配家电芯片？看“缺芯”车企的神操作

　　◆难关怎么过？看看车企的各种操作

　　既然“缺芯”问题短期内难以得到缓解，如何应对就是各家车企需要绞尽脑汁去思考的。目前来看，车企的解决思路主要有以下几种：

　　1.上调产品价格，转移成本

　　看到这估计大部分网友已经开始爆粗口了，但老实说相比后面的几种解决方案，个人认为这种方式可能还是伤害性侮辱性都比较小的。毕竟产品本身水准未降，明码涨价公开喊出来，至少消费者可以根据需求选择是否购买。

荣威公开宣布将从3月1日起对旗下多款新能源车型（具体车型暂未公布）价格进行上调，涨价原因就包括芯片短缺。

　　荣威就在2月中旬公开宣布将从3月1日起对旗下多款新能源车型价格进行上调（但暂时并未提及具体车型以及上调价格），且注明了涨价原因就是芯片短缺及补贴退坡。而在此之前，特斯拉、比亚迪、小鹏、极星等诸多品牌都针对旗下车型有不同幅度的涨价举措。

　　2.砍掉销量差利润率低的入门车型

　　在芯片供应有限的背景下，车企内部进行调配，将资源重点倾斜给利润率高、销量好的车型也是一种比较主流的做法，而相应的，“冷板凳选手”就会被裁汰。

　　奥迪首席执行官Markus Duesmann在本月就宣布将砍掉A1和Q2的下一代产品（一汽大众-奥迪后续回应国产Q2L不会受到影响）；而通用则传出可能将于明年在北美地区停产销量日益萎缩的中型轿车迈锐宝（事实上美系品牌已经逐渐放弃了在北美地区的轿车业务，福特Fusion、金牛座等车型都已经停产）。

奥迪官方已明确表态将取消A1和Q2下一代车型的研发计划（一汽大众-奥迪回应国产Q2L不会受到影响）。

　　可以预见的是，在芯片供应问题彻底得到缓解前，还会有其他小众冷门车型与消费者挥手作别，未来购车的选择面也会相应缩窄。

　　3.有人舍弃入门车型 也有人要迎回入门车型

　　上面提到过，通用CEO判断2022年芯片短缺问题将得到明显缓解，但随后在聊到通用2022年北美地区产品规划时，却表示将在2022年发力推出更多入门的、便宜的车型……让我们捋一捋这个逻辑：芯片慢慢不缺了，但通用汽车却将产品重点放在了功能少配置低、对芯片数量和性能要求都不高的低端廉价车上？

一边判断2022年芯片短缺将大幅缓解，一边宣布2022年将推出更多廉价入门车型，通用汽车的逻辑你懂了么？

　　总感觉哪里有些不对劲，可又说不上来。我读书少，通用你可不要骗我。

　　4.“天啦噜！我家车上居然装了烤箱芯片？”这可能不是危言耸听

　　去年某中国品牌车型因为配备了与宣传不符的低端芯片而招致全网的口诛笔伐，甚至惊动了央媒下场。不过这要是和韩媒近日爆料的新闻相比，可以说根本就不叫事。

韩媒爆料现代汽车开始考虑采购家电用芯片，经过测试后再配置到汽车上。有类似考量的还有丰田和日产。

　　近日有韩媒报道因为车用芯片供应紧张，现代汽车已经开始考虑采购家电用芯片，经过测试后再配置到汽车上。当然这部分芯片将服务于车上的部分辅助功能，比如照明系统等。而除了现代外，据传丰田和日产也开始考虑采购非车用芯片。

　　设想一下，未来几年内我们可能会花费更高的价格，在更少的选择范围内购买一台装备着和家里微波炉、烤箱、洗衣机相同型号芯片的车，这画面，想想就……不怎么美好。

　　结语：如今谈起芯片短缺，似乎把一切都归结于疫情就对了，但一些投资人和分析师也给出了不同的论调，即在疫情开始前，汽车企业对于芯片领域的长期漠视和投资不足也是导致如今芯片短缺的罪魁之一。各个车企长期满足于使用廉价的低端芯片，只要确保可靠性和稳定性即可，但等到消费者对于智能化汽车的需求开始飞速发展时，显然这类芯片已经无法匹配需求，而疫情不过是加速放大了这一恶果。

芯片短缺让欧盟和美国政府开始斥巨资投入芯片制造领域，力图摆脱对亚洲芯片产业的依赖。

　　另外，很多车企在疫情开始之初，对于未来数年汽车消费规模持悲观态度，开始大量缩减甚至取消芯片以及其他原材料的订单。但疫情的到来反而让消费者“购买一台可以提供私密独立空间的交通工具”的需求更为迫切，可此时芯片生产/封装测试企业已经将更多产能转移给了电子消费品。

　　不过正所谓亡羊补牢，犹未为晚。如今在国内包括一汽、东风、上汽、吉利、比亚迪在内的一大批汽车企业都开始布局芯片研发制造领域，而在海外，无论是丰田、通用、福特这些车企巨头，还是三星电子、Intel、台积电等半导体/芯片行业的领军企业也都在加大对于车用芯片的投入。

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