配家电芯片？看“缺芯”车企的神操作

　　[爱卡汽车 行业动态 原创]

　　导语：面对“缺芯”危机，有的车企选择上调价格将成本转移给消费者，有的车企选择砍掉销量差的低价入门产品，将资源倾斜给高利润车型，也有的车企试图让“功能简单”的入门产品回归，还有的车企甚至打起了家电用芯片的主意……

　　◆芯片短缺已缓解？谁说的？

　　如果有人在你面前大谈特谈芯片危机已经或即将缓解时，你大可以用下列新闻对其直接打脸：

　　斯巴鲁日本三家工厂2月18日、2月21日因芯片短缺将停产；福特因为芯片短缺从2月8日起关停其在美国、加拿大、墨西哥三地工厂的8条生产线；丰田因芯片供应和当地反疫苗示威，加拿大的三家工厂已经进入停产的第二周，美国阿拉巴马州、肯塔基州和西弗吉尼亚州的工厂也因为芯片供应问题将减产……

进入2月以来，包括丰田、福特、斯巴鲁在内的多家车企，其海外工厂皆因芯片短缺导致停产。

　　因芯片短缺导致汽车工厂停工的海外新闻在互联网上俯拾皆是，至于某些新车型因为芯片问题延期发布、延迟交付的消息也是传得漫天飞（阿尔法·罗密欧、迈凯伦表示这个操作我们很熟悉）。再来看国内，虽然依靠国家出色的疫情管控措施以及老百姓的高觉悟，国内疫情被控制得相当到位，但在全球一体化的今天，国内车企在芯片供应方面显然难以独善其身。仅从2021年第四季度起至今，就有多家车企被曝为旗下车辆减配，以此作为芯片供应不足的临时应对策略，其中以高端/豪华品牌车型为重灾区：某强势电动车品牌车型削减电动助力转向电子控制单元；某德系豪华品牌中大型SUV部分2022年款车型取消无钥匙进入远程启动等常规配置。这还算是好的，至少还有车可供，更惨的是有些品牌的车型车款因为芯片短缺直接停止预订…….

阿尔法·罗密欧的全新紧凑型SUV——Tonale就因为芯片短缺问题而延迟了发布时间。类似案例在近期屡见不鲜。

　　所以，这就是部分“砖家”、“良心”媒体所说的芯片危机要过去了？

　　◆“缺芯”或仍将持续数年

　　目前我国政府官方针对芯片危机释放出的信息，是2022年1月12日在工信部举办的2021年汽车工业发展状况新闻发布会上，工信部装备工业一司司长王卫明的言论：“全球企业已经在加大汽车芯片的产能，今年下半年有望汽车芯片供应陆续增加，芯片短缺的状况会有所好转。”

工信部装备工业一司司长王卫明认为芯片供应紧张的问题将在2022年下半年得到缓解。

　　结合近期部分汽车和芯片行业人士的论调来看，王司长的这番言论可能也是相对乐观的判断了。

　　首先从国际知名大型金融服务公司海纳国际集团提供的数据来看，从2021年第四季度开始，芯片的交付时间还在不断延长，与2021年11月相比又增加了6天，交付周期接近26周；而到了2022年2月份，据《日经亚洲》报道，部分专用芯片的交货周期已经直逼99周（奔着两年去啦）。这一现象甚至不局限于汽车芯片，连电子产品芯片也同样面临交付延期的问题（苹果因芯片短缺造成的损失和福特基本是一个量级）。

芯片交付延迟的现象越来越严重，部分专用芯片交付周期直逼两年。

　　而包括英伟达、安森美、格罗方德、英飞凌在内的多家芯片和半导体企业高管，都在不同场合透露过“2022年内芯片短缺问题不会缓解”的论调，有的甚至直言不讳的表示这一问题仍将会持续2-3年。再考虑到东南亚芯片封装测试企业受当地疫情政策管控，即便在疫情好转且当地员工已全部接种疫苗的情况下，也仅能确保8成左右的开工率，加钱也买不到芯片可能并非小概率事件（目前东南亚封装测试企业已要求订货需至少支付货款总额70%以上的定金，部分企业甚至要求提前全额支付货款）。

受当地疫情管控政策影响，东南亚芯片封装测试企业即便在员工已全部接种疫苗的情况下，也仅能确保8成左右的开工率，加钱也“一芯难求”。

　　车企方面，大众董事会采购主管Murat Aksel在接受采访时表示他认为芯片危机可能会在2022年底略有好转，但想在2022年结束这种局面根本不可能；梅赛德斯-奔驰集团CEO康松林则表示直到2023年都很难确保芯片的稳定供应。

在“芯片短缺是否能在2022年得到缓解”这一问题上，梅赛德斯-奔驰CEO康松林（左）与通用汽车CEO 玛丽·芭拉（Mary Barra）（右）的判断并不一致。

　　当然也有乐观的车企高管，通用汽车CEO 玛丽·芭拉（Mary Barra）和其财务主管Paul Jacobson都认为芯片短缺问题将在2022年得到明显改善。不过这样的论调却明显与稍后将要介绍的通用汽车2022年在北美地区产品规划有着逻辑上的冲突。