[原创]

劲增过后现隐忧新能源扎堆出行充电难

79 大图 10

: 张洋 2021-10-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/2 页：纯电动车扎堆出行充电难怎么办: 第 1/2 页：纯电动车扎堆出行充电难怎么办第 2/2 页：看海外新能源有哪些可以借鉴的

浏览全文 (共计2页)

　　[爱卡汽车爱卡头条原创]

　　据乘联会发布的最新数据显示，截止到2021年9月我国新能源汽车保有量为678万辆。伴随着新能源产业磅礴发展，我国关于新能源的各项基础设施也在稳步地推进中，今年1-9月，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增长了56.8%。由我国政府大力扶持的新能源产业，基础设施比较完备，我国新能源车保有量和基础配套设施的建设都是处于全球市场的领先水平。然而在看似波澜不惊的新能源市场，强势增长的背后却是隐忧渐显，那就是扎堆出行的充电问题，十一小长假期间关于新能源充电难的问题不断涌现，在严重堵车的高速上担心电量不足不敢开空调、在服务区充电排队的情况屡见不鲜。

　　面对如此场景，可以说是新能源产业的发展再次遭遇了难题，目前现有的基础设施足以应对日常工作生活，但是遇到小长假扎堆出行，就显得有些“力不从心”。假日纯电动车扎堆出行充电难的问题该如何解决，难道只剩下抱怨了吗？针对这些现象，我们结合国内外现有解决方案，去具体分析方案在国内的可行性，以及是否能尽快解决新能源车密集出行的充电难问题，显得尤为重要。

　　小长假纯电动车扎堆出行充电难

　　据交通运输部的数据显示，截止到今年9月底我国高速服务区充电桩保有量为10836个，虽然满足日常人们的需求，但是面对小假期期间暴增几百倍的需求，却是“一桩难求”。

　　在十一期间，一位新能源车主发了一条在高速服务区等待4小时才充上电的遭遇被广泛关注，并且一经发布迅速火遍网络。据悉，这位车主通过导航查询从深圳到湖南不堵车，临时决定出发，本来计划8个小时就能到的路程，却因电池的充电问题，时间却翻了一倍。

　　这位车主说，一路上走得比较顺，到了耒阳服务区给车辆充电，发现有20多辆车在排队，也就有了等待4小时才充上电的遭遇。

　　在我们日常生活中，我们几乎没有看到过高速服务区排队充电的新闻，随着新能源车保有量的提升，在国庆等假期出行高峰时间才会出现“车多桩少、一桩难求”的情况。

　　但不可否认的是，即便是服务区的加油站也会出现排队的情况，不过每辆车的加油时间按3-5分钟来计算，时间也是远远小于纯电动车的排队充电时间的。所以，对于假期高速充电难的问题，我们完全应该更加理性的看待，扎堆排队不是难题，如何解决它显得尤为重要。

　　面对新能源扎堆出行充难电的问题，我国目前能够较快应对的就是换电的方式，在假期高峰期对服务区充电站加派人力，专人看管，也是提升车辆的充电效率的方法。

　　解决方案：换电

　　是否彻底解决：全部解决

　　可行性：★★★★★

　　存在的问题：各品牌之间电池规格不统一、较高昂的建站费用、服务区占地等问题。

　　新能源车充电时间太长、高峰期间排队等候时间长，从目前来看最佳解决方案就是换电了，但是换电模式因为各品牌之间电池规格不统一，是阻碍发展最大的瓶颈。在换电领域，蔚来汽车可以算是国内新能源领域的领头羊了。

　　根据蔚来发布的数据显示，蔚来汽车目前在国内布局了519座换电站，其中高速换电站109座。在10月1日-10月7日，蔚来全国高速公路换电站单日最高提供换电补能服务118次，用户下单至完成换电平均时长为14.1分钟，换电时间相比传统新能源汽车的充电时间要快很多。

　　虽说换电是一种思路，但是各品牌之间电池规格不统一，无法互通等问题却是现实存在。若各品牌分别布局换电站，那将是一笔不容小觑的支出。举个例子，某中国品牌新能源目前在建的2.0版本换电站，建站需要的条件并不苛刻，只需在建站地做地面硬化处理，之后放置集装箱和换电设备即可组成换电站，但仅仅是这样建站成本就达到300万元，这还不算后期的运营维护费用。

　　在换电站建成之后，每个换电站基本是需要配备4名员工进行后期运营维护，24小时分为四个班次运营（每人负责6小时）。主要的工作职责是协助车主扫码，在换电完成后进行简单的复检（复检时间包含在换电总耗时之内）。面对临时出现的问题需要工作人员去临时处置，比如出现电池失火、儿童或小动物误入换电站等突发情况，需要工作人员应急处理。

　　在换代电的后期运营中，目前仅有蔚来第二代换电站，能够完全自主换电，不设置员工，相对减少了后期运营投入的人工成本。对于未来换电站后期运营的成本来说，蔚来第二代换电站也为其它品牌的换电站提供了思路。

　　除了建设换电站一笔不菲的开支之外，还有就是各品牌之间目前电池不互通，如果各品牌都布局了换电站，在城区中选址还能够“协调”不同的地址，避免换电站扎堆运营存在的安全隐患。但是在服务区上的场景不如我们设想一下，高速服务区的区域是有限的，无法容纳更多的品牌去建设自己的换电站，这样容易造成更多的资源浪费，扎堆建换电站也存在一定的安全隐患。所以统一电池标准，由一家、两家（中国石化、中国石油）等牵头去做，显得更加重要。

　　据了解，在今年4月份，中国石化已经与奥动新能源签署战略合作协议，围绕换电站建设运营、补能技术升级及商业模式创新，通过加速全国换电网络布局，共同打造“油、气、氢、电”多元综合能源服务平台。根据规划至今年年底，上海建站50座，重庆建站60座；2023年前，上海换电站网络规模将扩展至300座，重庆完成超200座换电站布局。

　　最终，中国石化与奥动新能源将在全国超过3万座中石化加油站网点布局换电站，这样由中国石化牵头布局的换电站，能够有效的解决纯电动车假日扎堆出行的充电问题。想把换电站的普及率提高上去很难，要考虑成本、标准化、安全等因素。不过终归还是需要有人去推动这件事，与中国石化合作显然是明智之举，与央企合作也有利于资源整合。

　　解决方案：小长假期间对目前高速公路充电站，加派工作人员现场维护。

　　是否彻底解决：部分解决

　　可行性：★★★★★

　　除了换电之外，面对于纯电动车集中高峰出行带来的充电压力，根据高速配额计划合理的充电桩规划扩建的同时，对现有的高速充电站进行管理维护，桩多了、有了专人管理的充电桩自然充电排队时间就能得到缓解。