几乎没有短板 本田PCX160摩展抢先实拍

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　　本田PCX160终于在车友们的殷切期盼中到来了，在前几个月的工信部目录“实锤”后，9月初本田也官宣了New PCX的消息，这一次在重庆摩博会中我们终于一睹它的真容。在PCX160到来之前，2019年本田曾引进PCX150在国内市场销售，26990元的售价对于一款并不是主打性能的小排量踏板着实算不上低，但要知道那时雅马哈的大杀器NMAX155也并为引进，在那时，PCX绝对称得上是同级唯一。后来的故事就不用说了，NMAX直接把PCX按在地上摩擦，这一次PCX160升级而来，正式吹响了反击的号角。

这一次本田第一时间引进PCX160的原因不必多说，本田岂能容忍NMAX一家独大？虽然新款PCX在外观上并没有大刀阔斧的调整，但是还是能够感觉到车身圆润线条逐渐消失，设计师通过运用大量棱角的过渡，来有意提升它的运动属性。

车身后部及尾部更加尖锐，从之前的优雅到运动的切换就是来的这么直接且猝不及防。如果你没有深度接触了解过老款PCX车型，当你看到新车的时候会产生它是一种运动踏板车的错觉。

相较于老款车型，新款PCX160在车身尺寸上有小幅提升，达到了1943*745*1099mm，轴距更是拉长至1315mm，不过这样细微的变化不会让你的身体察觉到。另一个结构上的变化就是行走系统，但通过修改后悬挂系统提高行程，增加了驾驶舒适性，同时增大前后轮胎尺寸，由之前的前100/80 R14、后120/70 R14改为前110/70 R14、后130/70 R13，轮胎也由之前的米其林CITY Grip轮胎改为正新轮胎。

老款车型标志性的飞翼大灯经过调整后，灯体面积有所增加，但灯光照明区域还是老款的三个远近光分区，内部通过两个飞翼式日行灯点缀，点亮后的效果依然惊艳。

尾部则保留了家族化的X型设计，LED灯组让它在夜间的辨识度更高。

分段式脚踏让提供了更多空间，也让驾驶员的舒适感提升。

前后落差明显的一体式座垫能够为驾驶员腰部提供有限的支撑性；745mm的座高更是能让女生都轻松驾驭。

镀铬风格的裸把设计是PCX保留至今的特征，裸把设计目前最大的好处就是具备良好的拓展性，至少你的手机支架可以随心所欲的选择位置了。