[爱卡汽车 新能源 原创]
最近几年，中国新能源汽车市场突飞猛进，特别是纯电领域实现了“弯道超车”。另一边，中国品牌也没有忘记发展混合动力技术，双电机混动系统开始大放异彩。在这之中，比亚迪DM-i算得上典型代表，其出众效率甚至让一些日系厂商感受到压力。DM-i如何造就超低油耗？EHS电混系统无疑是关键。今天，就让我们走进比亚迪总部，了解一下EHS电混系统背后的奥秘。
说起DM-i，不妨先来回顾下比亚迪混动技术的发展史。早在2008年，比亚迪便开始涉足混动领域，推出了旗下首款插混产品F3 DM。这款车采用DM 1.0技术，双电机混动系统在当时非常领先。只可惜由于种种原因，F3 DM销量略显平淡，没能让DM品牌深入人心。随后十余年间，比亚迪陆续推出了DM 2.0和DM 3.0，转而采用P3混动架构，并且可以适配P4后桥电机。这两代DM技术侧重动力表现，赢得了不少消费者的关注，“纽北跑不过秦”一度成为网络热门段子。
早在2008年，比亚迪就推出了旗下首款DM量产车——F3 DM。该车的DM 1.0技术采用串并联方案，机械结构非常集约，设计理念走在了行业前列。后续推出的DM 2.0和DM 3.0调整了技术路线，转而强调动力性能。
随着市场走向成熟，消费者的需求变得更加理智，低油耗成为混动的核心竞争力。凭借燃油经济性优势，丰田THS和本田i-MMD在国内攻城略地，推动了双电机混动的普及。在这一背景下，比亚迪再度祭出双电机混动系统，并将其命名为DM-i，其中“i”代表intelligent，指智慧、节能、高效。与此同时，强调性能的DM-p将得到保留，两种混动方案瞄准不同的用户群体。
DM-i是一套插电式混合动力系统，由高效率发动机、EHS电混系统和混动专用刀片电池共同组成。DM-i采用P1+P3构型，整体理念与DM 1.0、本田i-MMD有些相似，是一种返璞归真的混动方案——机械结构简单，但很好地兼顾了动力性和经济性。具体来看，EHS电混系统整合了两台电机、减速器和电控系统，可被认为是一台混动专属变速箱。
之所以采用串并联设计，主要是为了提升燃油经济性。一台电机与发动机曲轴链接，主要负责发电；另一台电机连接减速器，负责向车轮提供动力。EHS的大逻辑是“削峰填谷”，低负载时储存电能，高负载时再把电用掉，尽可能令发动机处于高效区间，从而提升热能利用率，降低整体的油耗水平。
增程式电动车（亦称为增程式混动）同样采用P1+P3构型，是否可以与DM-i划等号？答案是否定的。增程系统的发动机仅用来发电，只需要考虑很窄的工况区间；DM-i具备发动机直驱功能，需要匹配全工况发动机和直驱离合器，曲轴输出端的扭矩能够直接传递至减速器。
DM-i采用横置布局，需要尽可能控制动力系统长度，以适配不同尺寸的车型。为了保证发动机平顺性，气缸数量（4缸/3缸）不能妥协，因此EHS电混系统必须努力缩短轴向尺寸。EHS的两台电机采用异轴布置，将径向空间充分利用起来，节约轴向空间。本田i-MMD功能与之相似，但双电机采用同轴布置，动力系统相对更长一些。
EHS有三种驱动工况，分别为纯电、串联、并联。纯电工况下，发动机不介入工作，P3电机直接使用电驱动。串联工况下，发动机启动并通过P1电机发电，再由P3电机驱动车轮。并联工况下，直驱离合器闭合，发动机与P3电机同时参与驱动。通常来说，只有负载较大的情况下，控制系统才会允许发动机直驱。
过去十余年间，电驱动技术取得了长足发展，电池和电机性能提升显著。EHS内部的两台电机均采用扁线绕组，并应用了油冷技术，用来提升散热效率。电机最高效率达97.5%，效率超过90%的工况占比为90.3%，功率密度则达到了44.3kW/L。电机峰值转速为16000rpm，比DM 1.0时代的6000rpm高了许多。
EHS的电控系统也作出了重要贡献。这套电控系统由比亚迪自研，采用IGBT 4.0技术，电控综合效率高达98.5%，功率密度则达到了21kW/L。
EHS电动系统现有3种型号，分别为EHS132、EHS145和EHS160，其中数字代表驱动电机的最大功率（kW）。EHS132和EHS145与1.5L发动机匹配，应用于秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)；EHS160与1.5T发动机匹配，应用于唐DM-i(参数|询价)以及即将推出的汉DM-i(参数|询价)。
DM-i是一套插电混动（PHEV）系统，动力电池容量较大，电机输出功率充足，因此EHS策略是“以电为主”。即便在馈电条件下，EHS也能维持较高比例的纯电驱动，动力响应、综合效率非常出色。而在馈电高速行驶时，EHS可以频繁采用并联驱动，这是油电混动（HEV）很难做到的事情。
此前，爱卡汽车曾对秦PLUS DM-i进行油耗测试。在比较理想的工况下，该车的馈电油耗甚至不到3.0L/100km，比官方公布的3.8L/100km低出不少。此外，EHS电混系统的平顺性达到了较高水平，驾驶者很难通过振动察觉发动机启/停。
编辑点评：历经多年自主研发，中国品牌终于迎来蜕变，推出了更加高效的双电机混动系统。在EHS电混系统的帮助下，比亚迪DM-i技术实现了非常出色的燃油经济性，行驶品质也取得了实质性突破。更难得的是，比亚迪几乎将整条混动产业链掌握在自己手中，成本控制很有优势。造老百姓买得起的好车，国货离这一目标确实越来越近了。
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