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地表最速电动摩托将至 量产版紧随其后

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  在极致的速度领域,“与其增加一马力,不如减重一公斤”似乎是一条恒久不变的真理,确实,在压榨内燃机物理极限的世纪难题面前,偷轻不失为一种简单、低成本的捷径。不过随着电气化技术引发的变革,这种固有规则也随之发生了改变,例如这台最大功率只有100kW(135马力)的WMC 250EV电动摩托车,仅靠空气动力学就足有资本向两轮世界极速纪录发起挑战。(图片源自网络)

电动摩托车;速度纪录;直线加速WMC 250EV项目孕育于公司创始人Robert White对性能的热情——少年时代的他就已开始为英国房车锦标赛冠军车队效力,并先后加入了Crescent Suzuki车队、法拉利 550 Maranello GT项目以及梅赛德斯-AMG HPP的研发合作,可以说他的职业生涯一直在和速度打交道。在这些经历的激励下,Robert White在2018年创立了White Motorcycle Concepts (WMC)公司,而这台WMC 250EV,正是其用来高调出道的首款车型。

电动摩托车;速度纪录;直线加速目前,地表最速电动摩托车纪录保持者是法国制造商Voxan Motors所打造的Wattman,此前它的最好成绩为408.94km/h。WMC公司表示,全新研发的WMC 250EV理论上可突破402.5km/h的速度限制,虽然动力参数不占优势,但其独树一帜的空气动力学设计却换来了与Wattman一较高下的资本。

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电动摩托车;速度纪录;直线加速这套名为“V-Air”的空气动力学系统为我们展现了一种全新的思路,正如图片中看到的那样,它不再依靠外观套件来梳理流经车辆周围的空气,而是通过直通式风道设计,让气流直接穿过车身,从而实现风阻最小化的目的。反映在汽车工业研究协会 (MIRA)的风洞测试数据上,WMC 250EV获得的风阻优势高达70%。

电动摩托车;速度纪录;直线加速值得一提的是,传统大排量摩托车在急加速时前轮很容易从地面抬起,因此其通常并不会被作为驱动轮使用。不过,有着“V-Air”加持的WMC 250EV则可以利用空气福利突破传统模式的束缚,从理论上讲,“V-Air”可使前后负载分布更加均匀,即便是瞬间的扭矩释放也并不会让前轮离地或失去抓地力,显然,这一点令全轮驱动的设想成为了可能。

电动摩托车;速度纪录;直线加速WMC 250EV采用了全铝制底盘与全碳纤维车身结构,由四个Hacker同步电动机同时为前后轴提供动力,总功率为100kW(135马力)。悬挂方面则由MUltimatic的DSSV减震器提供技术支持,其性能特色可参考雪佛兰Colorado ZR2皮卡。

电动摩托车;直线加速当然,冲击速度纪录并非WMC 250EV唯一目的,相反,将这种空气动力学专利转化为民用才是后续公司盈利的关键。该团队已刚刚完成了WMC 300FR概念车的研发工作,据悉这是一款搭载同款V-Air气道系统的300cc倒三轮踏板车,优势在于相对同排量车型它的燃油经济性提升了约18%,如果再辅以小型混合动力系统,动力性能甚至可越级至500cc水平,而且二氧化碳排放量也仅有同级的50%。

  编辑点评:相比起那些有着地表最强称号的速度王者,WMC 250EV是为数不多将核心技术应用在民用领域的车型,可以看到拥有V-Air系统的300FR在性能与燃油经济性方面均有着不俗的表现,相信这种大胆的设计也会为未来摩托车行业的发展带来启发。

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