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地表最速电动摩托将至量产版紧随其后

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: 耿安 2021-07-13 00:00:52 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　在极致的速度领域，“与其增加一马力，不如减重一公斤”似乎是一条恒久不变的真理，确实，在压榨内燃机物理极限的世纪难题面前，偷轻不失为一种简单、低成本的捷径。不过随着电气化技术引发的变革，这种固有规则也随之发生了改变，例如这台最大功率只有100kW（135马力）的WMC 250EV电动摩托车，仅靠空气动力学就足有资本向两轮世界极速纪录发起挑战。（图片源自网络）

WMC 250EV项目孕育于公司创始人Robert White对性能的热情——少年时代的他就已开始为英国房车锦标赛冠军车队效力，并先后加入了Crescent Suzuki车队、法拉利 550 Maranello GT项目以及梅赛德斯-AMG HPP的研发合作，可以说他的职业生涯一直在和速度打交道。在这些经历的激励下，Robert White在2018年创立了White Motorcycle Concepts (WMC)公司，而这台WMC 250EV，正是其用来高调出道的首款车型。

目前，地表最速电动摩托车纪录保持者是法国制造商Voxan Motors所打造的Wattman，此前它的最好成绩为408.94km/h。WMC公司表示，全新研发的WMC 250EV理论上可突破402.5km/h的速度限制，虽然动力参数不占优势，但其独树一帜的空气动力学设计却换来了与Wattman一较高下的资本。

这套名为“V-Air”的空气动力学系统为我们展现了一种全新的思路，正如图片中看到的那样，它不再依靠外观套件来梳理流经车辆周围的空气，而是通过直通式风道设计，让气流直接穿过车身，从而实现风阻最小化的目的。反映在汽车工业研究协会 (MIRA)的风洞测试数据上，WMC 250EV获得的风阻优势高达70%。

值得一提的是，传统大排量摩托车在急加速时前轮很容易从地面抬起，因此其通常并不会被作为驱动轮使用。不过，有着“V-Air”加持的WMC 250EV则可以利用空气福利突破传统模式的束缚，从理论上讲，“V-Air”可使前后负载分布更加均匀，即便是瞬间的扭矩释放也并不会让前轮离地或失去抓地力，显然，这一点令全轮驱动的设想成为了可能。

WMC 250EV采用了全铝制底盘与全碳纤维车身结构，由四个Hacker同步电动机同时为前后轴提供动力，总功率为100kW（135马力）。悬挂方面则由Multimatic的DSSV减震器提供技术支持，其性能特色可参考雪佛兰Colorado ZR2皮卡。

当然，冲击速度纪录并非WMC 250EV唯一目的，相反，将这种空气动力学专利转化为民用才是后续公司盈利的关键。该团队已刚刚完成了WMC 300FR概念车的研发工作，据悉这是一款搭载同款V-Air气道系统的300cc倒三轮踏板车，优势在于相对同排量车型它的燃油经济性提升了约18%，如果再辅以小型混合动力系统，动力性能甚至可越级至500cc水平，而且二氧化碳排放量也仅有同级的50%。