[原创]

DCT的自我修养荣威RX5 PLUS变速箱解析

27 大图 15

: 胡劭颜 2021-06-15 10:30:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技原创]

　　最近几年间，中国汽车品牌走上了精品路线，产品力进步有目共睹，甚至在许多方面不输合资。现如今，中国品牌不仅在外观、内饰方面有了自己的风格，动态表现也变得越来越完善。经过一段时间的沉淀，头部中国车企已经崭露头角，在海外品牌擅长的领域迎头赶上。作为国货大厂，上汽集团为动力总成投入了大量研发资源，而双离合变速箱正是其中的重要着力点。

　　新款荣威RX5 PLUS搭载上汽第二代蓝芯动力系统，发动机和变速箱两大总成件均实现了重要突破，曾双双获得“十佳”奖项。此前，爱卡汽车对该车的MEGA TECH 1.5T发动机进行了深入解读，各位读者可点击下图了解详情。在今天这篇文章中，就让我们把视角切换到蓝芯动力的另一面——全新DM21双离合变速箱。

荣威荣威RX5（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

　　自动变速箱有多种形式，最为主流的当属液力自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合变速箱（DCT）。在节能减排的政策背景下，越来越多的汽车开始使用双离合变速箱。双离合固然效率很高，但由于其结构脱胎于手动挡，缺乏液力变矩器这样的柔性减振系统，所以对调校水准提出了更高要求。

“双离合”一词是个舶来品，其英文全称是dual clutch transmission，通常被简称为DCT。顾名思义，双离合变速箱拥有两组离合器，一组控制奇数挡位，另一组控制偶数挡位，理论上换挡速度和平顺性都可以做得很出色。此外，DCT的动力传递链条类似于手动挡，传动效率非常出色。

在第二代蓝芯动力系统中，负责传动的是一台7速湿式双离合变速箱，代号为DM21。DM21是上汽自主研发的第三代DCT产品，经济性、平顺性和耐久性再获提升，扭矩容量则达到了300Nm。

　　变速箱形式并没有绝对的优劣，更重要的是做好动力匹配，满足搭载车型的性能需求。在上汽乘用车看来，CVT适合小排量自然吸气发动机，充分发挥“锁工况”的优势；DCT与1.5T级别发动机匹配恰到好处，兼顾了动力性和经济性；AT变速箱造价高但性能全面，是高等级动力的理想选择。

DM21是一款横置7挡湿式DCT，市场上与之类似的变速箱还有大众DQ381-7F、麦格纳7DCT300等。上汽之所以将DM21定义为第三代DCT，是因为它使用了全电驱执行系统，NEDC综合效率达92%。作为对比，前两代DCT分别采用机械执行系统、机械+电驱执行系统，NEDC综合效率通常低于90%。

在上汽内部的对标测试中，DM21不仅综合效率遥遥领先，动力响应、换挡平顺性和NVH表现也居于前列，许多方面甚至超过了同价位合资标杆DCT。据试驾过新款荣威RX5 PLUS的同事介绍，第二代蓝芯动力相比前作实现了较大提升，其中全新7DCT变速箱功不可没。

DM21变速箱的中心距为197mm，相当于一个手掌的长度，不会侵占太多的机舱空间。作为一款横置变速箱，DM21的轴向尺寸也比较紧凑，降低了动力系统的布置难度。

　　按照传统认知，双离合变速箱想要在效率、响应、平顺之间三者取其二并不难，但想要样样通吃，就必须拿出别人没有的艺能。上汽DM21变速箱如何打破壁垒，在三大领域同时取得进步？答案自然是新技术和新调校。

在出色性能的背后，DM21变速箱应用了六项创新技术，分别为MSC独立润滑控制系统、HPC高压双离合器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全控制系统、AOC离合器主动润滑冷却系统和EHP电控液力驻车系统。

MSC独立润滑控制系统是DM21的最大亮点之一。液压控制模块、齿轮箱、离合器系统的机油腔室相分离，解决了不同性能目标之间的矛盾。具体来看，离合器腔采用全球最低粘度专用润滑冷却油，降低了离合器拖曳扭矩；齿轮油充分考虑到齿轮接触对油液特性的需求，可靠性和NVH性能更佳；液压模块采用低粘度油，温度适应性好。

DCT结构类似于手动挡，长时间低速蠕行会导致离合器过热，降低换挡执行质量。为此，DM21配备了AOC离合器主动润滑冷却系统，通过集成式电子泵主动调节离合器润滑油量。集成式电子泵的冷却流量精度达0.1L/min，使得离合器控制更精准，可靠性和效率也有一定提升。

EHS全电驱电液执行系统汇集了全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统三项核心装置，而同类DCT产品大多只具备其中之一。

值得一提的是，DM21配有EHP电控液力驻车系统，系统高度集成，这有助于减小变速箱尺寸。变速箱内置非接触式位置传感器，驻车控制更可靠。EHP在奥迪DL382、奔驰7G DCT、麦格纳7DCT300等变速箱上也有应用，但大众DQ381没有采用该方案。

HPC湿式双离合器应用了多项技术来提升传动效率，例如ASP三级主动分离技术使系统拖曳扭矩降低30%，低摩擦结合系统减少了85%的机械损失。DHP高压执行系统的扭矩分辨率达10Nm/bar，扭矩传递更精准，有助于提升换挡平顺性。此外，新变速箱利用“三腔分离”阀体液位和执行系统“零泄漏”特性，有效提升了充油稳定性。