精益求精更进一步 赛道试驾川崎ZX-10R

ZX-10R在动力上从未令人失望过，虽然它依然搭载的是那台998cc四缸水冷发动机，但内部采用了更为轻量化的曲轴、活塞等零件，再配合新的调校，让其最大功率达到了149.3kW（203马力），对应的转速较老款车型提前了200rpm达到13200rpm，在空气冲压模式下的动力更是达到了恐怖的156.8kW（213马力），最大扭矩则维持在了114.9Nm/11400rpm，最大扭矩对应转速较老款车型延后了200rpm。

当你跨上ZX-10R的一瞬间就会被他激进战斗的坐姿所折服，人机合一的感觉比大多数跑车更强烈。但这只是它给你的第一个“下马威”，接下来的表现才能够更全面的理解到它的革新升级之处所带来的新体验。

　　ZX-10R比我想象中的更易上手，即便像我这种赛道新手面对这种跨级车型时会有一些心理上的压力，超多电控带来的结果就是让你能够放心去加速，放心去攻弯，较高的容错率能够让你将精神集中在前方的赛道中。

首先你最直观的体验就是没有尽头的动力深渊，当你切换至运动模式时，全马力输出状态下的ZX-10R绝对能够让你肾上腺素飙升，即便我在驾驶ZX-10R之前刚刚体验到Z H2机械增压的感受，这也是为什么川崎会把他们的予River Mark赋予一款非则增压车型的原因所在。

　　随着转速的不断飙升，你很难在保持理智，KQS双向快排仿佛也在不断催促着升挡降挡，让ZX-10R永远保持在高转速的亢奋状态中，悦耳的四缸声浪也始终萦绕在你耳边。

当你出弯大力转动油门提升车速时，ZX-10R强大的动力会然后车头不停的有抬起的趋势，这时KLCM的作用开始体现，抬头会在一瞬间收到抑制，而这种抑制并不会感觉是以牺牲动力动力为前提，最大限度保证加速效率。

此次上赛体验之行，虽然只开辟了一部分赛道区域，但这里已经足够将ZX-10R拉至200km/h以上的高速状态了，作为一款不折不扣的公升级车型，在赛道中的操控感要更轻盈，在上赛连续变换的小弯中，这种灵巧的优势会变得更为明显，整个车会随着驾驶员的重心转移快速倾倒车身，由于没有感受过上代车型，所以厂家宣称的针对操控性上的提升无法去与老款车型验证，但仅看这代车型，几乎做到了无可挑剔。

Brembo的高规格刹车系统让你在弯前能够放心大胆的重刹减速，而且其搭配的KIBS会通过ECU来侦测你的挡位、油门，甚至是离合器状态来分配制制动油压，这样就能最大限度避免当ABS介入时油压大幅减低延长刹车距离的情况，对于赛道而言这更是一套用来提升圈速的利器。

正如文章开头中所说的那样，ZX-10R与中国车友的结缘要远远早于川崎进入中国市场的时间。在那个时候，公升级跑车还并不是欧洲车的天下，以日系四缸为首的本田、川崎、铃木、雅马哈让人们体会到了跑车的乐趣，“本田双R、铃木大R、雅马哈R1、川崎杠10”这些名字成为了那个时代的专属记忆。时间再次回到现在，本田和铃木的旗舰级跑车已经离线，唯有R1还在以限量发售的方式坚守岗位，这时ZX-10R的强势回归让我们看到了川崎的决心，未来顶级跑车的竞争也会随着它的到来变得更加激烈。

　　总结：

　　ZX-10R大度提升电控后，对于我这种赛道新手来说变得更加易上手，首先不用耗费更多精力来担心车辆失控，同时车辆的可操作性并没有随着电控的增加而降低，让你有更多精力去放在赛道驾驶的激情体验中去。其次，新款ZX-10R依然会让你感觉到日系四缸车所特有的细腻感，这对于有日系超跑情结的朋友们来说绝对是一剂解毒良药。在S1000RR、Panigale V4等欧洲车大行其道的当下，在大贸本田CBR1000R被限制动力的时候，在你为抢不到R1订单而烦恼的夜晚，ZX-10R的突然登场是不是有一种柳暗花明又一村的感觉呢？