精益求精更进一步 赛道试驾川崎ZX-10R

通过将手把前移10mm，再配合升高后的脚踏位置，ZX-10R的骑行姿态更加激进。

TFT全彩仪表首次搭载在ZX-10R上，除了大幅提升了可视效果外，更重要的是承载更多电控系统的直观展示，蓝牙连接也是首次出现。此外跑车标配的赛道计时模式也进一步提升了ZX-10R在赛道中的可玩性。

电控是新款ZX-10R提升比较显著的地方，首先依托电子油门的使用，运动、道路、雨天、骑手自定义这四种模式得以配备，另外在博世6轴IMU的辅助下，许多依托惯性的电控系统得以辅助驾驶员操作，其中最令大家熟知的就是弯道ABS系统，不过对于赛道竞技而言，同样依托IMU数据算法的还有KCMF（川崎弯道管理）功能，最大限度协助驾驶员达到弯道预期路线。

　　牵引力控制系统对于对于这一级别的车型来说并不是什么新鲜配置，但S-KTRC可以说是专为赛道而生，通过更加精细的电脑验算甚至可以提前预测后轮地附着力情况的到来，而五种级别的设置更是为驾驶员提供了更有针对性的选择；除了上述配置外，KLCM弹射控制系统、KIBS智能刹车系统、KIBC发动机制动力控制等功能更是锦上添花。

全新的手把布局让驾驶员的操作更便捷，可以看到手把加热和定速巡航这两个实用的新功能出现在了ZX-10R的配置单中。

由Öhlins转为ZX-10R开发的电子转向阻尼器能够更好的抑制龙头的多余转动，同时还具备根据车辆加速或减速过程自动分配阻尼的能力。

由SHOWA提供的BFF 43mm倒立式前叉采用了专业的赛道级调校，同时还具备了压缩、回弹阻尼及预载调节功能。

后减震器同样是由SHOWA提供的BFRC单筒油压减震器，后部的水平多连杆为其带来了更好的反馈体验，同时它采用油气分离式设置，具备完全可调功能。

在刹车系统方面，ZX-10R同样保持了一如既往的高规格设定，由Brembo提供的顶级M50对向四活塞卡钳配合330mm半浮动盘，为整车提供了强大的制动性。

ZX-10R标配了KQS（双向快速换挡）这套机构可以允许在赛道上进行无离合器的快速升降挡操作，转速高于2500rpm时是它的激发条件，当然对于街道骑行来说KQS也可以极大的缓解手部压力。

根据以往的赛事经验，工程师们为ZX-10R额外增加了独立回路油冷散热器，意在能够确保在发动机有更稳定的输出。

为了进一步提升动力的利用效率，第一、二、三挡间的齿比更密，同时后牙盘的齿数从39增加到41齿整套传动系统调整后将会让中低转速区间内的加速表选有所提升。