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大起大落的20年三菱欧蓝德的前世今生

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: 张伟平 2021-05-09 07:00:00 来源：张伟平 发布于: 北京

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　　三菱全新一代欧蓝德并没有在刚刚结束的上海车展上亮相，这不免让人有些遗憾。欧蓝德对于国人而言也算是一款有情怀的车型，2004年便引入国产，这个时间比本田CR-V和丰田RAV4等车型都要早。只不过当时还不是广汽三菱，而是由北京吉普和日本三菱共同推出。虽然全新一代欧蓝德“失约”上海车展，但该来的迟早会来，借此机会我们不妨先来回顾一下它的发展历程，看看它的前世今生。

关于欧蓝德的历史，咱们得从2001年说起，今年正巧是它诞生20周年。在2001年的底特律车展上，三菱发布了一款名为ASX的概念车，它具备不错的通过性，还有超高的燃油经济性，同时兼顾着MPV的空间，按现在的话说，这叫跨界。

　　第一代欧蓝德 2001年-2008年

2001年6月，三菱在日本本土市场推出了Airtrek，也就是ASX概念车的量产版本。其动力系统采用当时三菱著名的4G系列发动机，有2.0L和2.4L两种排量可供选择，与之搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。

到了2002年，Airtrek还推出了其高性能版本。搭载代号为4G63的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了177kW（240马力），最大扭矩为343Nm。

刚才那张前脸你或许看着比较陌生，其实它算是第一代欧蓝德的早期版本。2003年的时候，三菱将Airtrek投放到了美国市场，名字也变为欧蓝德（Outlander）。这时开始第一代欧蓝德已经走向全球市场，成为跨界车的先行者。北京吉普从三菱引进生产的就是第一代欧蓝德的美规版本，所以这张前脸才更为熟悉。从2004年1月上市销售，最后随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。

　　第二代欧蓝德 2005年-2013年

2005年10月，三菱在日本本土市场推出了第二代欧蓝德，采用由三菱与克莱斯勒共同开发的GS平台。这次包括日本本土市场在内，欧蓝德成了全球通用名称。代号4B11的2.0L四缸自然吸气发动机只在日本本土市场等个别市场适用，能够享受税收优惠。其它地区则采用代号4B12的2.4L四缸发动机和代号6B31的3.0L V6发动机，另外还有柴油发动机可选。

值得一提的是，三菱为第二代欧蓝德装备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统。起初这套四驱系统是为了第十代Lancer Evolution开发而成，经过针对SUV的设计之后，被以适时四驱的形式装备在第二代欧蓝德上。第二代欧蓝德分别在2006年和2009年进行了改款，这两次改款的车型在国内也都有售卖，只不过是以整车进口的方式，不再是国产的身份。

　　第三代欧蓝德 2012年-2021年

在2012年的日内瓦国际车展上，三菱发布了第三代欧蓝德。第三代欧蓝德基于在2011年东京车展上发布的PX-MiEV概念车重新设计打造，整体感觉圆润、稳重了一些。动力系统依然保持了2.0L、2.4L、3.0L三种排量，以及柴油发动机。悬挂结构使用了前麦弗逊式带横向稳定杆、后多连杆式带横向稳定杆。并加入了电子转向系统，也有助于提高燃油经济性。

2012年的时候，三菱还推出了第三代欧蓝德的插电式混合动力车型，于2012年的巴黎车展首次亮相。该车的外观与普通版欧蓝德没有什么差别，只是在车身颜色和标识上具有“混合动力”的特征。其搭载了2.0L直列四缸MIVEC汽油发动机，然后在车辆前后轴上各增加了一个60kW的电动机来提供动力。12kWh的锂离子电池组被安装在车内地板下方，在满电的情况下纯电动模式可行驶约60km，最高车速可达120km/h。

在2015年的纽约车展上，三菱推出了第三代欧蓝德的改款车型，相比较而言，造型设计上的变化还是非常大的。至于国内，2012年底就将第三代欧蓝德以整车进口的方式引入国内销售，不过并没有引进3.0L车型，而是引进了2.0L和2.4L两种排量。到了2016年，广汽三菱推出了国产的第三代欧蓝德，距离上次合资生产，过去了整整12年的时间。