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一汽丰田-皇冠 中大型车
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此皇冠非彼皇冠 丰田皇冠在中国的57年

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  一年之前,一汽丰田皇冠正式停产,可谓一代神车的陨落。而在一年之后,逐渐淡出人们视线“皇冠”又回来了,不过此皇冠非彼皇冠,它不再是一款单一的车型,而是代表着一个系列,其中包含了SUV、MPV,甚至更多。换句话说,一汽丰田开始用“皇冠”打起了“情怀”牌。既然如此,我们再来煽煽情,回顾一下皇冠在中国的57年。

丰田皇冠在中国的57年

丰田皇冠在中国的57年诞生66年,至今共推出了15代,不过第十五代皇冠并没有国产,也没有引入国内销售。去年的今天,随着最后一辆第十四代皇冠下线,也就意味着国产皇冠正式停产了,剩下的任务则交给了亚洲龙(参数|询价)。国产皇冠在中国只存活了短短15年,累计生产了483679台。

丰田皇冠在中国的57年

丰田皇冠在中国的57年20世纪的50年代初期,为了更好地满足日本本土日益旺盛的企业用车需求,丰田决定开始研发商务用途的轿车,于是在1955年,推出了第一代皇冠。它的出现,取代了之前的丰田RH。

丰田皇冠在中国的57年皇冠与国人结缘,要追溯到1964年。在1964年的广交会上,第二代皇冠8(与普通版相比,皇冠8更大更豪华)以原装进口的身份进入中国,这也是国人最早接触到的丰田汽车。

丰田皇冠在中国的57年1973年,第四代皇冠是正式引入到国内的。当年由于接待外商的用车紧张,周总理亲自与日本谈判,引进了200台第四代皇冠,专门用于每年广交会的接待工作。

丰田皇冠在中国的57年第七代皇冠想必大家就非常熟悉了,于1984年进入国内,进入国内之后便迅速占领了公商务车和出租车的市场。这代皇冠在国人心中是不折不扣的高端豪华车代表,成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。

丰田皇冠在中国的57年1991年,代号为JZS133的皇冠在国内可谓风靡一时,也就是我们俗称的皇冠133,还有人亲切地称它为皇冠3.0,因为它搭载了一台3.0L直列6缸发动机。不过它的身世比较复杂,其采用了第八代皇冠的底盘,却套上了第九代皇冠的外观和发动机。而正宗的第九代皇冠,在国内远不如皇冠133常见。

丰田皇冠在中国的57年上世纪90年代后期,第十代皇冠引入国内市场,代号JZS155,俗称皇冠155。这代皇冠于2001年停止进口,也是进口皇冠在中国市场的谢幕。

丰田皇冠在中国的57年第十二代皇冠可谓“经典中的经典”,这是皇冠首次国产,时间是2005年。得益于“老皇冠”积攒下的优秀口碑,皇冠在国产初期的销量一度超过了“神车”奥迪A6。

丰田皇冠在中国的57年2008年初,第十三代皇冠车型在日本发布。到了2009年底,第十三代皇冠引入国内国产上市。在国内市场,这代皇冠除了沿用2.5L和3.0L发动机之外,还推出搭载4.3L发动机的版本,高配车型的售价将近90万元。不过在2012年改款的时候,4.3L车型就取消了。

丰田皇冠在中国的57年2012年底,第十四代皇冠在日本正式上市,然而,这代车型的争议较大,相较于之前的沉稳、商务变得更为年轻、运动,定位模糊了。2015年,一汽丰田将第十四代皇冠引入生产。动力方面则放弃了3.0L版本,采用6缸2.5L和4缸2.0T两种选择,后期款式甚至直接取消了2.5L的发动机。虽然售价拉低,但并不被市场所接受,低迷的市场表现最终让一汽丰田失去了导入第十五代车型的勇气。

丰田皇冠在中国的57年国产皇冠停产一年之后,“皇冠”再次回到人们的视野,不过是挂在了MPV威尔法和SUV陆放(参数|询价)的车头。它不再是一款单一的车型,而是代表着一个系列。

  编辑点评:皇冠在中国市场的表现可以称之为从天堂到地狱,1985年第七代车型的年销量就能达到1.7万余台,到了2020年停产之前,皇冠的年销量都不及这个数字,平均月销量只有三位数,最终只好以停产收场。现如今将“皇冠”回归,“情怀”无疑成了唯一价值。

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厂商指导价:停售 级别:中大型车 保修:- 生产方式:合资

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