一个时代的终结 解读奔驰AMG电气化动力

　　奔驰AMG电气化的策略并不新鲜，其中成败的关键还是在于新的技术能否带来性能的提升。接下来我们就来介绍一下AMG E PERFORMANCE的三项关键技术：电动涡轮、电机、高性能电池。

小排量发动机要追求性能必然会配备涡轮增压器。奔驰AMG混动系统中的涡轮增压器比较特别，从图中我们可以看到在涡轮增压器的进气端和排气端之间多了一个电机。同时在涡轮增压器的下方还新增了一个方形的结构，是电机的控制器。这种新型的增压器正是电动涡轮增压器，目前它还没在民用车上普及，却早已是F1赛车的标配。

当F1进入混动时代，如何高效地回收能量为电池充电成为了最大的挑战之一。工程师们一方面利用MGU-K系统回收制动和减速损失的动能，另一方面利用MGU-H系统回收排气损失的热能。MGU-K的核心是一台与发动机曲轴相连的电机，除了回收动能之外，它在加速时还可以输出动力；而MGU-H其实就是电动涡轮增压器。

传统的涡轮增压器虽然能够提升动力，但是建立压力需要时间，所以存在一定的涡轮迟滞，同时造成动力输出不够线性。另外，涡轮增压器的工作状态完全由排气量决定，无法进行主动调节，因此很多时候效率一般。而电动涡轮增压器利用电机让涡轮的转速尽快提升，动力响应要快很多，另外电机的主动调节作用也可以让效率得到提升。

奔驰AMG E PERFORMANCE技术采用的电动涡轮增压器来自知名大厂Garrett盖瑞特，其涡轮增压器产品的累计销量已经超过了1亿套。奔驰AMG在去年7月份开始与盖瑞特合作开发电动涡轮增压器，突破性技术包括高达170000rpm的涡轮转速以及达到行业极限的超高速电机。

这张图是盖瑞特的官方资料，上面的曲线说明电动涡轮增压器能够提升动力响应速度；下面的曲线说明电动涡轮增压器有助于实现LAMBDA 1（当空燃比为14.7时，LAMBDA系数等于1。理论上燃烧室内的空气/燃油比例为14.7时，两者都刚好燃烧耗尽，实现充分燃烧。），能够提升燃油经济性、降低排放。

在AMG E PERFORMANCE技术中，后轴电机是对发动机动力的有效补充。它可以提供150kW（204马力）的最大功率和320Nm的峰值扭矩。

这套电驱动系统整合了电机、2挡变速箱、LSD限滑差速器，具有较高的集成度。还有一个特别之处在于这套系统采用了同轴布置方案，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上。其中电机轴应该是空心的，外圈的电机轴和内圈的输出轴各自旋转、互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，避免了空间浪费。

对于追求性能的车型来说，为电机加上两挡变速箱是非常必要的，能够兼顾起步加速和最高车速。之前问世的保时捷Taycan有两挡变速箱，奔驰的AMG E PERFORMANCE技术同样为后轴电机增加了2挡变速箱。

在电气化车型中，电池的重要性毋容置疑。奔驰AMG插电混动车型的电池组容量并不大，仅为6.1kWh，但是它的充放电能力非常强悍。这块电池组的最大输出功率达到了150kW，可以持续10秒钟，而它的持续输出功率也可以达到70kW。这块电池组重89kg，使用交流慢充桩充电。

它的电芯是与特斯拉类似的圆柱电芯，但是规格暂不清楚是18650还是2170，整个电池组里一共有数百个电芯。

频繁进行大功率充放电会导致电池温度升高，为了控制电池温度、保证电池安全，奔驰为这个电池组配备了完善的液冷温控系统，其散热能力达到了10kW。

AMG E PERFORMANCE并不仅仅是插电混动技术，在未来还将推出纯电动技术。奔驰AMG的纯电动车型将基于EQ系列车型开发，它们不仅将拥有AMG的外观内饰设计，还将配备AMG的四驱和刹车系统、模拟声浪系统以及高达200kW的充电功率。

　　编辑点评：欧洲车企正在进行全面的电气化转型，未来的AMG、M Power、Audi Sport应该都将成为电气化车型。虽然这样的现实难免令人有些失望和伤感，但是积极拥抱转型、研发新技术才是正确的做法。奔驰AMG已经率先出招，接下来就看宝马和奥迪了。

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