"大汉"的成长日记 丰田汉兰达历史回顾

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　在国内你要想买一款大7座SUV，必然绕不开的一款车型就是丰田汉兰达。自2009年国产化之后，凭借宽敞的空间、出众的性能、适中的价格等，迅速成为中大型SUV市场的标杆产品。汉兰达在中国的累积销量已经超过1030092台，这还不算因为“等不起”而放弃的。谈优惠？不加钱就是好事……即便到了生命周期的末端，价格也十分稳定。现如今，人们的心又开始躁动起来了，全新一代汉兰达也就是其第四代车型就要来了，新车将于上海车展首发。还有不到一个月的时间，我们不妨先来看看“大汉”的成长日记，这21年它究竟是怎么过来的！

　　从上世纪90年代开始，全球兴起一股都市SUV新潮流，以承载式车身为基础，拥有更高的视野、更好的通过性，以及不亚于轿车的驾乘舒适性。为了顺应市场潮流，丰田顺势推出了一款名为Highlander的车型，也就是我们所说的汉兰达。

　　第一代丰田汉兰达 2000年-2007年

　　底盘代号：XU20 

第一代汉兰达在2000年4月的纽约车展上全球首发，并于同年11月率先在日本上市，到了2001年1月，开始登陆北美市场。该车出自于丰田K平台，与雷克萨斯RX和丰田Harrier等车型共享同一平台。从相貌上来说，完全是一副将力量感与时尚感相结合的都市SUV形象。不过第一代汉兰达并未引入国内销售，所以大家对它并不算太熟悉。

第一代汉兰达的车身尺寸为4681×1826×1679mm，轴距2715mm，内部空间宽敞且灵活多变。但有一点值得注意，第一代汉兰达先期只提供5座版本。其实汉兰达还有另外一个名字——Kluger，源自德语，译为聪明、智慧，主要用于日本和澳大利亚市场。因为在上述地区，“Highlander”已经被其它汽车厂商的同名车型抢先注册了。

第一代汉兰达最初搭载的是型号为2AZ-FE的2.4L排量直列4缸发动机和型号为1MZ-FE的3.0L排量V6发动机，传动系统均匹配4挡自动变速箱。悬挂部分采用前麦弗逊式独立+后双连杆式独立，驱动方式为前置前驱或前置四驱。当然，四驱系统只是用来应付雨雪等湿滑路况，而不是让你真正去越野的。

2003年的时候，第一代汉兰达推出了中期改款车型，新车的外观并没有做出太大变化，仅对细节进行了调整，重要的升级在于动力系统的改进——原有的3.0L排量发动机被型号为3MZ-FE的3.3L排量V6发动机所取代，传动系统也随之升级为5挡自动变速箱。这一系列的升级，使得它的0-100km/h的加速时间由8.8s缩短至7.8s。

　　中期改款的同时，第一代汉兰达做出了一个里程碑式的决定，就是可以选装第三排座椅，让其成为一款7座SUV，增强实用性。而备胎的位置，则由原来的行李厢内移至车底。

在2004年的底特律车展上，丰田发布了代号为MHU28的混合动力版第一代汉兰达，该车于2005年7月正式上市。混合动力版第一代汉兰达的动力系统由3.3L排量V6发动机与电动机组成，传动系统匹配CVT变速箱。两者协作动力表现更加出色，但综合工况油耗不到9L/100km。

　　第二代丰田汉兰达 2007年-2013年

　　底盘代号：XU40

第二代汉兰达于2007年的芝加哥车展全球首发，并于同年7月正式上市。第二代汉兰达的车身尺寸明显加大，长宽高分别为4785×1910×1760mm，轴距为2789mm。它的第二排座椅成为一大亮点，不仅第二排座椅中间部分可以自由拆卸组合，还可以前后滑动120mm。第二排和第三排座椅都能轻松折叠平放，方便装载较大体积的物品。

第二代搭载了型号为2GR-FE的3.5L排量V6发动机，匹配5挡自动变速箱。混合动力版第二代汉兰达沿用了上一代车型的3.3L排量V6发动机与电动机的组合，匹配的依然是CVT变速箱。到了2008年底，丰田又推出了搭载型号为1AR-FE的2.7L排量直列4缸发动机的第二代汉兰达，匹配6挡自动变速箱，动力性能显然在之前的2.4L车型之上。

2010年8月，第二代汉兰达迎来了中期改款，前脸相比之前更为大气。与此同时，混合动力版第二代汉兰达换上了动力更强的3.5L排量V6发动机，采用阿特金森循环技术，再加上电动机的辅助，动力性与燃油经济性更加出众。

其实第二代汉兰达国内消费者就非常熟悉了，2007年7月，先是以整车进口的形式引入销售3.5L排量车型。2009年6月，国产汉兰达正式上市，2.7L排量车型和3.5L排量车型全部就位。上市仅3个月的时间，便突破单月5000台的销量，成为中大型SUV首选车型。而第二代汉兰达的中期改款车型，直到2012年6月才更新完成。