旗舰有话说 新一代奔驰S级能否再创辉煌

　　[爱卡汽车 爱卡头条 原创]

　　1月29日，新一代奔驰S级正式上市，售价区间为89.98-181.88万元。作为奔驰的旗舰轿车，奔驰S级已经历经十一代车型，每一代车型的问世都备受瞩目，都引领了奔驰，甚至是业内最新的设计和发展方向，一直是诸多高端人群钟爱的座驾。

　　然而，自去年5月实车谍照被捕捉，到去年9月的正式发布，围绕新一代奔驰S的各种“争议”时常出现，有的说它的外形过于年轻，与其一直以来“高大上”的高端商务定位不符；有的说舍弃连屏设计的它内饰看起来就像很多造车新势力，太俗了。其实我本人也一直有这方面的疑惑，今天我们就请新一代奔驰S级做客《旗舰有话说》，听听它面对“争议”有什么想和我们说的，它还能否再续辉煌呢？如果大家想详细了解新一代奔驰S级，那么请点击下面的超链查看，本文就不再长篇累牍，我们主要分析一下新一代奔驰S级的市场前景。

　　新一代奔驰S级的设计确实在年轻化

　　在很多人的印象中，奔驰S级绝对是身份的象征。在80和90年底，奔驰S级是中国各大老板们引以为荣的座驾，那高端大气的虎头奔形象至今都让人难以忘怀。而奔驰S级不只是在商界吃香，在政界同样受宠，很多人都知道，德国总理默克尔最爱的座驾之一就是奔驰S级。

第七代奔驰S级——W140（1991-1998年）,也就是常被大家津津乐道的“虎头奔”，在国内有庞大的粉丝群体。

　　但当新一代奔驰S级出现在我们面前时，很多人都觉得那个古典、大气、豪华稳重的奔驰S级去哪里了？站在我们面前的确定不是一个“加长的E级”？确实，与历代奔驰S级相比，新一代奔驰S级外观加入了更多年轻化元素。这其中被讨论最多的就是更加犀利的前大灯以及更加尖锐的尾灯，很多人说仅这两个设计的加入就让新一代奔驰S级年轻了不下10岁。

　　而且新一代奔驰S级还首次采用了隐藏式门把手，这使其在空气动力学上有更强大的表现，风阻系数仅为0.22。没错，3.9s破百的比亚迪汉风阻系数也仅为0.233，而新一代奔驰S级比比亚迪汉风阻系数更低。可以看到，新一代奔驰S的外观设计除了注重年轻，更注重运动。

　　除了外观设计的年轻化，内饰的巨变也是被“议论”的焦点。从前面的回顾文章中大家应该对新一代奔驰S级的内饰非常了解了，舍弃了备受追捧的连屏设计，而是选择了大尺寸数字仪表以及大尺寸竖置中控屏。用如今市场的眼光来看，新一代奔驰S级的科技感确实上升了一大截，但很多人认为这样的设计如果放在造车新势力、中低档新能源车身上，确实不错，但放在奔驰的旗舰轿车身上，总感觉味道不对，缺少了豪华品牌旗舰轿车那种由内散发的精致度，奔驰S级没有必要这样趋之若鹜。

　　确实，无论从外观还是内饰设计上，我们都明显看到新一代奔驰S级在向着年轻、运动、科技的方向转变。虽然这是目前汽车市场的大趋势，但放在S级这样定位的车型上，奔驰真的很有自信吗？市场真的能接受吗？

　　奔驰官方对新一代S的设计充满自信

　　奔驰为何要改变已经成为经典，被前十代车型沿用的豪华、古典、稳重的设计思路，而将新一代奔驰S级变成一款年轻化的车型呢？奔驰官方就这么有自信一定会获得成功吗？事实上，就在新一代奔驰S级上市后不久，北京奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军在官方微信公众号上发布一段关于新一代奔驰S级的视频，视频中段建军说道：“当被问到哪一辆S的设计是最好看的时候，回答总是上一代。”

　　无独有偶，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松在新一代S级全球首发现场也说道：“S级轿车是全球最畅销的豪华轿车，全新一代S级（W223）轿车的到来，我们希望为客户呈现前所未有的创新、安全、舒适和品质。”很显然，奔驰官方已经对新一代奔驰S级推出伊始遭受吐槽做好了心里准备，但更重要的是奔驰把这一次的改变当成是S级又一次脱胎换骨般的蜕变，更坚信新一代奔驰S级的设计最终也会像上十代车型一样，得到消费者的认可，并载入最美S级的史册。