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重温经典 勒芒赛场上的保时捷“白鲸”

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  纵观保时捷的赛事历史,相信没有一款车型如935这般特别,这不仅是因为它首次削平了911标志性的“蛙眼”大灯,更是因为它用150场胜利和将近30座冠军奖杯,谱写了一段比前辈917K还要热血的历史篇章。即便保时捷铁杆粉丝们早已对这段赛场往事如数家珍,但它的经典程度,确实就像豆瓣上9.5分以上的电影那样值得反复回味。(图片源自网络)

保时捷935在神车917功成身退后,保时捷并没有停止征战勒芒的脚步,1976年,基于930 Turbo开发的全新赛车应运而生。为了应对Group.5与Group.4两个不同组别,新车采用了“930+组别”的全新命名方式,这也就是935、934名字的由来。(可根据年份将不同赛季车型称之为935/76,935/77,935/78)

保时捷935相对Group.4而言,Group.5的规则更加开放,但唯一要遵循的是参赛车型的正面投影要与量产版保持一致。赛事经验丰富的保时捷一边压榨着935的机械性能,一方面却对正面投影规则动起了心思。在经过多次实验比对后,工程师惊喜地发现,削去大灯并不会影像投影的最终形态,这就意味着935可以在疾驰时享受到更可观的空气福利。

保时捷935在将大灯与保险杠进行整合后,经典的平鼻造型宣布诞生。除此之外,优化后的935还拥有了更大的尾翼、更宽的轮距,以及重新设计的后轮拱造型,而以上策略的目的只有一个,就是以更好的空气动力学表现重返各大顶级耐力赛场。同时值得一提的是,935的落地重量被控制在了惊人的900kg,这使得赛会方不得不为其增加70kg的铅块来满足最低的体重限制。

保时捷935如果使用涡轮增压器,意味着会受到1.4倍的惩罚系数,保时捷依此将排量控制在了2.8L,目的是不超过4L的排量上限。而为了抵消排量劣势,935被安装了一颗巨大的涡轮增压器,在它的帮助下,这台六缸水平对置发动机的最大功率被提升到了近441kW(600 马力),同时该数字还可根据升压而变化,最大增压值可达1.55bar。

保时捷935在1977赛季,保时捷935/76作为老旧车型出售给了一些私人车队,厂队则为其换装了双涡轮增压器以及全新的车身,当然此举很快引发了客户的不满。不过由于935/77可靠性欠佳,因此其在9项WCM赛事中其仅赢得了其中的4场。

保时捷935对于935来说,1978年才是属于它的高光时刻,皆因号称“白鲸”的935/78在这一年高调出世。相比前作,935/78可谓更充分地利用了Group.5的规则漏洞,车身整体降低了10cm,车门也覆盖了大尺寸的整流罩,另外根据仿生学设计的全新“鲸尾”也为其带来了更极致的空气动力学表现。

保时捷935由于935/77的气缸盖垫圈曾多次损坏,所以保时捷放弃了空气冷却的传统,并为935/78引入了水冷式气缸盖,发动机排量也被扩大到了3.2L。虽然这些改动造成了车重增至1025kg,但630kW(857马力)的恐怖动力却依然可以令它以360km/h的极速在大直道上目空一切。

保时捷935截至1984年,保时捷935共赢得了全球耐力赛中的150多次胜利,其中包括了勒芒、戴通纳及赛百灵24小时耐力赛中的20余个冠军头衔,堪称耐力赛历史上传奇般的存在。

保时捷935

  编辑点评:2018年,保时捷在第六届“Rennsport Reunion”赛车聚会上首发了全新935赛车,这台基于911 GT2 RS打造的继任者被看作是保时捷70年代赛道精神的时代献礼,而由935谱写的辉煌篇章,也在这一刻得到了最好的延续……

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