[爱卡汽车 新能源频道 原创]
这两年法系车在国内的处境有些令人担忧，市场份额越来越小，市场声量也越来越弱。撑不过的雷诺已经退出了中国市场，然而PSA集团似乎并没有打算放弃，不仅持续更新旗下的燃油版车型，为中国市场引进了标致的全新设计唤醒了市场的好感，并且在今年密集推出了几款新能源车型，逐渐完善在新能源领域的布局，意欲夺回渐渐失去的用户。
在标致508L之后，东风标致在中国市场推出了该车的插混版本——标致508L PHEV，这款旗舰级新能源车型共推出了两个版本，售价为21.57-22.77万元，两款车型在动力方面配置一致。本次测试的车型为2021款东风标致508L PHEV科技版，新车售价22.77万元。
车辆所搭载的发动机在6000rpm时获得最大功率147kW（200马力），在3000-4500rpm时获得最大扭矩300Nm，与之匹配的是一台爱信8AT变速箱。电机方面，车辆搭载了一台P2结构的电动机，电机位于发动机与变速箱之间，电机最大功率81kW（110马力），最大扭矩320Nm。整套混动系统在数据上并没有非常亮眼，显然不是一个强调性能的选手。
加速测试
测试场地的温度比较低，大概在2℃左右，再考虑到车辆的动力配置，对它的加速表现并没有抱太高的期望值，实际测试结果也没有超出我们的预期。
刹车测试
车辆的刹车性能出乎我们的意料，100-0km/h的刹车距离还不到37m，整体制动力的输出也非常线性。考虑到气温较低，轮胎抓地性没能完全发挥，这样一辆重量接近1.8吨的中型车能有如此表现确实值得表扬。
车辆搭载了容量为12kWh的动力电池包，官标NEDC续航为56km。测试开始时已经是傍晚，室外温度骤降，大约只有不到0℃，然而车辆的纯电续航表现依然令人满意。
编辑点评：标致508L PHEV作为东风标致最新推出的旗舰新能源车型，实际表现也确实做到名副其实。无论是外观设计还是内饰造型，在静态表现上保持了法系车一贯的高水准。而在车辆动力方面，我们也能很清晰地看出这款车型的特点——舒适性。尤其是车辆底盘的质感，让人印象深刻，所营造出的豪华感不像是这一级别车型的表现。总得来说，这是一款内外兼修的好车。
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