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拉力传奇 WRC赛场上出现过的经典车型

  [爱卡汽车 汽车文化 原创]

  说到汽车赛事,WRC可以说是地表上最具挑战性和观赏性的“表演”。最疯狂的车手和赛车,最复杂的道路环境,都让WRC拥有了自己独特的魅力。不过,所谓逆境出英雄,WRC也依此塑造了无数不朽的赛场传奇。今天,我们就跟大家一起回忆一下WRC史上出现过的令人难忘的经典赛车。

  菲亚特 131 Abarth

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱菲亚特131Abarth是WRC最早的王者车型之一。早期就拿了三个车队冠军,两个车手冠军。当然了,以现在的眼光来看,这辆车的性能只能说非常平淡。搭载一台1995cc的直列四缸引擎,可输出215-230马力/7000rpm,扭矩则为226Nm/5600rpm。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱悬挂采用的是前后麦佛逊。然而配合上980kg的车身重量,其能够达到4.3kg/马力的推重比,这对于一辆拉力赛车是极为重要的,轻量化往往比大马力能获得更好的表现提升。

  蓝旗亚 037

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱作为WRC赛场上的初代王者,蓝旗亚在整个拉力历史中有着不可估量的地位。从最早的冠军专业户Stratos HF Stradale,再到称霸一方的Delta系列车型,都是WRC历史上浓墨重彩的一笔。但我们今天要说的,是蓝旗亚的037。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱037只在1983年拿过一个年度冠军,但为什么要说它呢?这还要说到强大的奥迪quattro。quattro诞生后凭借强大的四驱系统在赛场上如日中天,虐遍了当时几乎所有的后驱车。037就是蓝旗亚研发的一款抗衡奥迪quattro的车型。虽然耍了些小聪明,但却实实在在的拿到了冠军,这是唯一击败过奥迪quattro的两驱车型。

  标致 205 T16

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱20世纪80年代,赛车领域进入全新篇章,各种新技术的出现促使组委会推出了疯狂的“B组”赛事(感兴趣的朋友可以去了解一下,简单来说就是几乎没有改装限制),而B组赛事中不得不提的,一定有标致205 T16。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱虽然只搭载排量不足 1.8 升的四缸涡轮增压发动机,但在增压状态下能爆发超过550马力,配合不足1吨的整备质量和四驱系统,标致205 T16拥有极强的竞争力。1984年推出后经过一年的磨合,在1985年和1986年直面奥迪quttro的竞争中,都取得了年度冠军(1986年为升级版205 T16 Evolution 2)。

  福特 RS200

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱早期的福特在WRC赛场上多数时间属于陪衬,但它们并不甘心。针对疯狂的B组赛事,它们也推出了自己的无限制赛车——RS200。该车采用中置发动机,四轮驱动。其1.8升涡轮增压发动机可以在8000转时输出450马力,从0加速到100公里每小时仅需2.8秒。但RS200称不上成功,由于严重的涡轮迟滞,成绩不理想。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱而且RS200安全性极差,接连发生伤亡事故,这也成为B组赛事被取消的导火索之一。但RS200属于“蛇头虎尾”车型,虽然一开始表现不太如意,但在退出B组拉力赛后,福特针对涡轮迟滞现象进行了改装,改善了这一问题。此后的RS200在拉力赛场大放异彩,在国际赛场上获得了19场胜利,并且32次登上领奖台。

  三菱 Lancer Evolution

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱WRC赛场,当然少不了日系双杰。首先我们来聊聊三菱 Lancer Evolution(简称EVO)。第一代EVO的推出,实际上就是为了参加WRC,该车一经推出就在WRC赛场上崭露头角。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱但真正让EVO的声名达到巅峰的,是那个男人——汤米·马基宁(TommiMäkinen)。在1996-1999年之间,他与EVO蝉联了四届WRC世界冠军,1998年更是帮助三菱车队凭借该车获得了WRC历史上唯一一个制造商世界冠军。

  斯巴鲁 翼豹

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱作为三菱的宿敌,斯巴鲁在WRC上的表现同样值得我们尊敬。虽然马基宁蝉联了96年到99年四届车手冠军,但在同期95年到97年,斯巴鲁却获得了含金量更高的制造商冠军,还是三连冠。翼豹还在WRC赛场上大胆应用各种新技术,比如电控液压序列式变速箱,方向盘拨片换挡都是翼豹率先在WRC上使用。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱而三连冠的荣誉,归功于斯巴鲁的翼豹赛车。而驾驶斯巴鲁翼豹的那个男人,同样是一位传奇——科林·麦克雷(Colin McRae)。麦克雷的驾驶风格十分疯狂,被人们戏称很难看到他的尾灯,因而被车迷们称他为“苏格兰飞人”。

  雪铁龙C4 WRC

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱在2003-2012年这10年间,雪铁龙是WRC赛场上当之无愧的王者。这十年间,雪铁龙获得了8个年度车队冠军,9个车手总冠军,这在WRC史上也是从未有过的壮举。当然了,这归功于史上最强拉力手勒布的存在,一个能在WRC赛场上获得九连冠的男人。

拉力;WRC;蓝旗亚;斯巴鲁;三菱除了出色的车手,这个时期的雪铁龙赛车也是傲视群雄的存在。这九年中,勒布开了三年的赛纳 WRC,开了四年的C4 WRC,最后开了两年的DS3 WRC。帮助勒布夺得四连冠的雪铁龙C4 WRC,搭载2.0升直列四缸发动机。最大功率315马力,峰值扭矩达到568Nm。

  总结:虽然赛车运动要考虑到车手的生命安全,但上个世纪80年代的疯狂B组,依旧是WRC最令人怀念的时光。随着政策的收紧,WRC近几年变得有些“无趣”。我们很希望还能看到,在保证安全的前提下,又能回到那百家争鸣,所有车队奇招尽出的黄金年代。

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