微型车成最大赢家 评10月新能源车销量

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　对于汽车产业而言，2020年可谓跌宕起伏，疫情给生产和销售都带来了巨大压力，其挑战绝不亚于2008年全球金融危机。世界主要市场纷纷下滑，唯独中国早已回归正常轨道，特别是新能源板块展现出强劲增长。难怪有人调侃说，全球销量看中国，中国销量看电动。在“金九银十”这一传统旺季，国内新能源汽车市场展现出超群活力，在全行业居于领跑地位。

　　乘联会数据显示，今年10月国内狭义乘用车销量199.2万辆，同比增长8.1%，环比增长4.1%；1-10月累计销量达1492.1万辆，累计同比下降10.2%，但降幅较前值收缩了2.3个百分点。其中，新能源狭义乘用车销量13.4万辆，同比增长112.0%，环比增长21.0%；1-10月累计销量73.5万辆，同比下降9.1%，今年以来跌幅首次回归个位数。整体来看，旺季效应依旧强劲，10月同比增速甚至超过了9月。

　　入门纯电突飞猛进

　　整体来看，近期新能源市场表现较强，TOP10门槛继续维持在3000辆水平，比8月以前的2000辆高了一个量级。在TOP10榜单中，纯电动车占据八席，其中纯电微型车有四款，表现十分强势。插电混动则依旧是不温不火的状态，增速落后于新能源市场整体，仅有两款车进入前十名。从月度排名来看，TOP10阵型整体稳固，除科莱威CLEVER外都是榜单上的常客。

　　宏光MINIEV再度夺得新能源销量冠军，10月销量约为8月、9月之和，其强势表现盖过了特斯拉Model 3的风头。与之呼应的是，欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ、科莱威CLEVER也纷纷进入TOP10榜单，前两款车型更是取得了大幅同比增长。值得一提的是，宏光MINIEV、欧拉R1（黑猫）、奇瑞eQ和科莱威CLEVER四款车销量之和占纯电微型车总销量的79.5%，占纯电动车总销量的31.7%，影响力不容小觑。

上市后第三个整月，宏光MINIEV销量突破2万辆大关，超过第二名和第三名之和，轻松夺得新能源和纯电动双料冠军。在宏光MINIEV的带动下，纯电微型车热度持续提升，在新能源板块的市场份额接近三分之一。这类车型的畅销，反映出许多消费者对电动车仍抱有谨慎态度，倾向于降低购车投入，产品层面能够满足通勤需求就好。

经历新一轮调价后，特斯拉Model 3销量依旧稳健，当前市场表现更多受制于产能。舆论认为，国产Model 3仍存在降价空间，长续航版补贴前售价有望进入30万元以内，标准续航版售价也会随之下调。明年，Model 3四驱高性能版和Model Y都将实现国产，这既是市场机遇，又对产能提出了更多挑战。

　　消费升级趋势在新能源板块有所体现，主要表现为中型车和中型SUV销量的大幅增长。在这之中，特斯拉Model 3是毫无疑问的引领者，先发优势、超充布局、合理售价使之成为了中高端电动车中的首选。比亚迪汉EV紧随其后，本月销量达到5000辆级别，这对中国品牌中型车来说是个值得骄傲的成绩。

补贴退坡后，网约车购买需求受到明显抑制，纯电紧凑型车销量遇到了瓶颈。在这一细分市场，走精品路线的广汽新能源Aion S表现较为突出，比亚迪秦EV也是TOP10榜单中的常客。相比之下，北汽EU系列产品迭代不够及时，销量不尽如人意。

理想汽车最近风波不断，但这并没有影响到其市场热度。10月份，理想ONE销量达3692辆，继续领先蔚来ES6，夺得新势力车型销量第一名。比亚迪唐DM以微弱优势战胜理想ONE，成为本月最畅销的插电混动车型，但1-10月累计销量冠军仍属于理想ONE。

　　与传统燃油车有所不同，新能源市场的产品迭代速度更快，通常而言，频繁推陈出新才能维持生命力。比亚迪是一个典型案例，今年以来推出了汉家族、2021款唐家族等新车，对销量的帮助立竿见影。长城汽车则通过全新产品命名策略收获了良好反馈，欧拉R1公布中文名“黑猫”后，再度获得了市场广泛关注。

　　年末表现值得期待

　　2019年上半年的补贴退坡，给当年销量结构造成了显而易见的影响，需求在上半年集中释放。不过，随着新能源市场重新找到平衡，销量开始回归到正常轨道。今年10月，新能源狭义乘用车销量达13.4万辆，同比增速112.0%，环比增速则达到了21.0%。

　　新能源月度销量的历史高点出现在2018年12月，为15.98万辆，此后始终未能突破这一天花板。不过，今年下半年新能源市场表现强劲，10月销量达到了2019年以来的第二高水平，仅次于2019年6月的13.8万辆。从历年走势来看，年末新能源销量通常会出现环比上扬，2017年以后尤为明显。假如这一季节性趋势保持不变，那么今年后两个月新能源销量有望进一步提升，存在创造历史新高的可能性。

　　销量增长是板上钉钉的事实，但有声音指出，今年的增量结构相对复杂，增长质量有待商榷。这一观点得到了数据证实。从1-10月累计销量来看，对增长贡献最大的是纯电中型车和纯电微型车。具体来看，纯电中型车增速超过500%，主要驱动者是今年1月开始交付的国产特斯拉Model 3。纯电微型车增长17.3%，增量主要由新上市的宏光MINI EV提供。

　　相反，纯电紧凑型车销量几乎腰斩，累计同比减少49.6%；纯电小型SUV销量跌幅更大，达到了61.1%。与此同时，纯电紧凑型SUV销量与去年同期持平，8-20万元区间的电动车销量整体走弱。整体来看，今年的电动车消费呈现杠铃结构，而不是从前的正态分布情形。中国品牌主流电动车丢掉的份额，被特斯拉和8万元以下入门车型抢走，市场分化程度进一步提高。

经过一段时间的百花齐放，新势力车企逐渐形成了第一梯队，领衔的蔚来、理想、小鹏销量持续增长，并初步实现盈利。最近，中国新势力品牌市值频频飙升，让人对其发展潜力产生了期待。

　　新势力品牌同样出现了分化。以蔚来、理想、小鹏为代表的头部新势力车企，不仅销量持续增长，还初步实现了盈利。迄今为止，上述三家车企均已在美股上市，为长期健康发展提供了融资支持。新势力的生命力从股价可见一斑，截至发稿日，蔚来市值已超过通用，理想和小鹏也屡屡创下新高。在股价飙升的背后，固然有着舆论对智能电动车的认可，却也暗藏着资本冲动。新势力的发展前景仍存在诸多变量，需要长时间观察才能描绘出更加清晰的路径。

　　编辑点评：2020年，中国车市可谓全球主要市场中表现最为强劲的一个，而新能源更是其中的领跑者。在大城市限购松绑刺激下，今年“金九银十”效应表现得尤为突出，10月新能源销量甚至比9月更加出彩。在销量增长的背后，消费逻辑发生了较大转变，杠铃型分布表明新能源特别是纯电市场尚不够成熟。新能源补贴政策暂时稳定，但补贴终有彻底退出的一天，任何想要做大做强新能源板块的车企，都应提早做好准备。

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