冰雪驾控彰显强悍越野实力，中国重汽搏胜S9皮卡硬核越野配置解读

在皮卡乘用化的大背景下，各家皮卡车商都开始发力角逐越野皮卡市场，更多用户也都开始将皮卡作为自己的出游伴侣和越野利器，相比SUV车型，皮卡在越野方面具备天生的结构优势，并且普遍性价比更高，另外货箱的存在也为其带来了多用途属性和更好的户外延展性。

在此背景下，2024年中国重汽搏胜皮卡横空出世，并且一经上市便带来了商乘两用、舒享乘用和硬核越野三款车型，为了验证这款皮卡市场新兵的具体越野表现如何，笔者驾驶越野版搏胜S9前往内蒙古草原雪地进行冰雪驾控验证，依托重卡龙头的深厚底蕴和自身强悍产品实力，中国重汽搏胜S9皮卡展现出了往常全新车型难以达到的成熟度和硬核实力。

车身硬核防护，无惧艰险越野路

网上流传的不少民间越野爱好者视频中，我们经常会看到某些“越野车”在爬坡、穿越等工况下边走边“爆装备”（掉零件），这是由于他们的原厂防护强度不够，后期也未进行针对性升级加装，导致车辆难以承受高强度越野工况，无论对车辆还是驾驶员都存在很大安全隐患。

而针对中国重汽搏胜S9来说，其配备了钢制前后保险杠，对车身实现硬核防护。雪地穿越过程中，通过厚雪难免出现磕碰，笔者在通过高难度路况时也不慎蹭到车头，但凭借高强度保险杠，未对车身留下任何痕迹，体现出优异的防护性。

除前后杠外，中国重汽搏胜S9还原厂配备了侧踏板和底盘护板。侧踏板一方面便于驾乘人员进出车辆，更大意义还是在于实现了对车侧的防护，避免车侧受到冲击导致车门、车体变形等诸多问题。

对于硬核越野来说底盘护板可以说是必备选项了，油箱、分动箱等车辆关键部位都在底部，玩车过程中的磕碰易造成难以挽回的严重损失。而雪地穿越时托底也是常见陷车情况，在这两种工况下都很容易对底盘造成冲击，而原厂配备的底盘护板就可以很好的对关键部位实现保护，可放心进行高强度越野。

除了硬核防护之外，中国重汽搏胜S9车辆本身也具备高强度车身。前文提到皮卡在越野方面具备天生结构优势，搏胜S9正是采用了皮卡中常见的非承载式车身，大梁的存在使其车架刚性极高，抗扭能力更强，即使是行驶在复杂路况下也不容易出现车身或底盘变形，两横七纵的底盘结构可对路面冲击实现很好的分散，适合长时间重载行驶非铺装路面，长途穿越过程中很需要一台搏胜S9作为可靠的保障车。

智能四驱+全地形管理，轻松掌控全路况

对于越野皮卡来说，四驱显然是必备配置，中国重汽搏胜S9配备了博格华纳智能适时四驱系统，相比传统分时四驱来说具备智能调节前后轴扭矩的优势，挂入AUTO挡即可轻松实现全路况掌握，这尤其对于雪地穿越来说意义重大。

对于分时四驱皮卡来说，厚雪路段毫无疑问可选择4H模式，前后轴50:50动力输出保证通过性。但对于薄雪及暗冰密布的铺装路面来说就比较尴尬了，选择4H模式因为前后轴无法实现轮速差，快速过弯时会出现翻车风险，而选择2H模式在通过暗冰路段时又容易出现打滑甩尾甚至车辆失控，而搏胜S9皮卡只需选择AUTO模式便能驾驭多种路况，既避免了打滑失控也不会有翻车风险。

除此之外，中国重汽搏胜S9在四驱方面也有4H和4L可选，厚雪路况下选择4H模式或原厂预设的雪地模式可轻松通过，如若不慎陷车可以调整到4L模式，实现轮端扭矩放大后的精准传递，前轴极限扭矩可达1200N·m，提供强大牵引力实现脱困。

小结来看，搏胜S9皮卡在铺装路面行驶时可选择2H模式提升燃油经济性，复杂路况下选择AUTO模式由分动箱自行掌控，硬核穿越过程中选择4H模式实现“全时四驱”，陷车脱困时则可选择4L模式助力脱困，并且除4L模式外其他三种模式均可在行驶过程中无缝衔接，通过旋钮选择十分便利。

但对于越野小白来说无法根据路况判断四驱形式怎么办呢？中国重汽搏胜S9原厂预设了沙地、泥地、雪地、岩石等共计7种全地形管理系统，只需根据当前行驶的路况选择对应驾驶模式即可，极大降低了越野门槛和学习难度。例如笔者本次驾驶的雪地工况，可以全程选择雪地模式进行穿越，但笔者还是更喜欢自己掌控车辆，大多数时间均选择运动+4H模式行驶。

针对极限工况，搏胜S9还配备了前后差速锁、坦克掉头和蠕行模式。针对雪地越野来说，脱困过程中差速锁还是有很大必要的，冰雪路况车轮与地面附着力低，动力很容易被大量传递到打滑车轮导致无法脱困甚至“挠坑”越陷越深，而在开启差速锁后可实现对打滑车轮的迅速锁止，将动力传递到与地面有附着力的车轮，可实现从容脱困。

坦克掉头则适用于狭窄路况使用，搏胜S9具备中大型皮卡的车身尺寸，在坦克掉头加持下可实现对内侧后轮锁止，大幅降低转弯半径。而蠕行模式更是针对越野新手的一大利器，打开之后无需人为控制油门和刹车，行车电脑ECU会根据路况自动调整动力分配，驾驶员只需掌握好方向盘选择适宜路况，进一步降低了越野门槛。

硬核机械素质+丰富配置，极限通过能力出色

不仅是硬核防护和优异四驱系统，中国重汽搏胜S9在车体参数上便是为越野打造。该车原厂接近角为30度，离去角为26度，天生具备出色通过能力，最小离地间隙更是达到230mm，不容易出现托底问题。诚然，通过后期改装也可以实现车身升高，但原厂升高对于速比的匹配和针对性部件强化是后市场无法比拟的，所以搏胜S9皮卡天生具备硬核越野实力。

除此之外，中国重汽搏胜S9还拥有丰富的原厂前装越野配置：涉水喉为其带来了超过700mm的最大涉水深度，具备出色的过河能力，无惧河流冲刷；K-MAN氮气减震为其带来了出色的缓震效果，并且抗衰减能力明显由于传统油减，一整天的高强度雪地穿越也未出现衰减问题，仍可提供优秀的支撑性和车内舒适性。

18寸全地形轮胎在全路况下均可提供出色的抓地力表现，可应对大多数越野路况，并且铺装路面下胎噪较小油耗也更加稳定，当然了如若追求更加极限的越野实力可自行更换更大花纹的MT轮胎。

另外要着重强调的是搏胜S9原厂可选装12500磅电动绞盘，越野圈有句名言“三把锁不如烂绞盘”，陷车情况下如果4L模式、三把锁等等开启最强越野模式都无法脱困，这时绞盘便可大显身手，只要找好锚点或救援车辆，规范操作大多可顺利脱困，并且绞盘也很便于救援他人，越野路上收获更多伙伴。

在配置方面中国重汽搏胜S9已经基本做到了原厂天花板，足以应对户外郊游和大多数越野工况下的用车需求，配合出色的承载能力适合作为穿越车队保障车使用。而若追求极限越野实力，搏胜S9皮卡凭借优秀的车身参数很适合后期再进行越野化专项升级，可供给专业车手使用，未来或将征战海内外各大越野赛事。

写在最后：

作为国内皮卡市场新兵，中国重汽旗下首款非承载式车身皮卡产品即做到了行业领先的产品实力，这与其重卡龙头的深厚底蕴和技术人员的经验积累是密不可分的。对于越野皮卡来说更是如此，越野从来不是简单的堆砌配置，而是将各项配置与整车进行综合调校平衡，使每项都能做到发挥其最大价值，让驾驶员感受到物超所值的体验。

对于国内皮卡行业来说，2024年是砥砺前行的一年，也是中国重汽搏胜皮卡诞生的一年。而2025年势必更加是机遇与挑战并存的一年，皮卡行业将迎来大洗牌，相信中国重汽搏胜皮卡凭借优异的产品实力和出色的性价比表现，能够在国内皮卡市场收获更大市场份额，我们也期待其征战海外市场，为全球皮卡爱好者带来属于中国重汽的满分答卷。