由于没有拿到相应数据，根据GP200的座高推测，TG300S的座高很可能依然维持在780-790mm区间；图中体验者身高178cm，坐在车上可以双脚前脚掌落地。
由于TG300S的车体比较宽大，所以驾驶员腿部开角较大，变向增加了脚步着地的困难。
充足的腿部空间是TG300S的一大优势，即便是操控把向两侧打死，也很难卡到腿部。
TG300S的踏板中央有一个明显的隆起部分，但基本不影响脚部空间，原厂配备的防滑条也同时满足了实用性和视觉需求。
由于TG300S的结构比较独特，所以座垫下方并没有设置储物空间，取而代之的是11L大油箱，可以说TG300S为了满足造型需求，牺牲了踏板车应有的实用性，但对于喜欢它的人来说，谁会在乎呢？
总结：
TG300S除了复古特性和文化的传承性上具有明显优势外，配置和动力系统表现同样不俗，可以说它是除了Vespa GTS系列外唯一一个兼顾外观、配置、性能的车型。正是这种格调下，RA产品变得愈加有魅力，即便它的舒适度和实用性不如一些同级踏板车强，但出于对潮流的追随，对MOD文化的回忆，都让它理应拥有超过其本身价值的能力。当然TG300S已经接近了Vespa GTS的售价区间，可能在常规观念下Vespa作为国内复古踏板车的“鼻祖”，更符合大众口味。
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