[爱卡汽车 海外新车 原创]

　　上世纪90年代无疑是日系跑车发展的巅峰，丰田Supra、日产Silvia、R32 GT-R等经典车型成为无数车迷心中的图腾。但进入21世纪后，这些日系“平民跑车”的发展脚步缓慢了很多，日产Silvia后继无人，R35 GT-R摇身一变成功迈入超级跑车行列，而最新的丰田Supra则被注入了宝马的血液，难说纯粹。在21世纪初还在坚持革新的日系“平民跑车”，似乎仅剩日产Z系车型了。最近，日产发布了Z Proto原型车，作为Z系经典跑车的继承者，Z Proto都有哪些看点？一起了解一下吧。

　　在开始介绍Z Proto之前，不妨先来简单回顾一下它的两个前辈：经典的350Z和全面进化的370Z。

21世纪初，代号Z33的日产350Z在全球多个国家都取得了不错的销量，它同期也被日产官方引进中国市场，精干的车身和辨识度极高的车顶曲线成为了一代经典。

350Z这个名字来自其搭载的3.5L VQ35DE发动机，最大功率208kW（283马力），最大扭矩363Nm。VQ35DE发动机凭借着异常优异的运转平顺性和畅快的动力输出连续10连摘得“沃德十佳发动机”桂冠。

　　350Z的改装基础很好，它也由此获得了一大票性能车玩家的青睐。各种改装350Z的身影出现在了很多当时的影视和游戏作品里，我对于汽车的启蒙和日系性能车的喜爱，就是来自于这些经典的作品。

2009年，350Z的继任者370Z问世，或许是前者的光辉太过闪耀，370Z即便有了不小的革新和升级，但它在很多车迷心中的地位很难与前辈相提并论。

370Z搭载VQ37HR发动机，排量增加至3.7L，最大功率也提升至245kW（333马力），最大扭矩和VQ35DE一样，同为363Nm，破百时间为5.3s。

日产还在370Z的基础上推出了更为激进的Nismo车型，它拥有全套的轻量化车身组件，发动机最大功率也提高至253kW（344马力），最大扭矩提升至371Nm。迄今为止，370Z Nismo仍然是Z系跑车的巅峰之作。

　　今年9月，日产发布了Z Proto概念车，它与车展上那些过于科幻的概念车不太一样，它拥有着很高的完成度，从某种意义上可以看成是全新一代Z系跑车的“原型车”。据悉新车将搭载一台6缸双涡轮增压发动机，最大功率或达400马力，外媒将其称之为“400Z”。

荧光黄涂似乎是一种未来的象征，更是对初代240Z的致敬，从侧面车身线条我们能很容易地看出它对前辈的传承。

Z Proto的前格栅设计完全可以用“简单粗暴”来形容，硕大的矩形开口内部是平整的黑色格栅，有种乐高模型既视感。

大灯内部采用了熏黑设计，全LED光源不用多说，灯腔的轮廓能够看出一些240Z的影子。

发动机盖上是日产最新的扁平化logo，具备发光功能。

Z Proto的侧面可以看出很多240Z的影子，车顶在A柱顶端就开始快速下降，配合宽体设计，肌肉感很强。

Z Proto搭配了“改装味儿”很强的铜色双五辐轮圈，前对向六活塞刹车卡钳配大尺寸打孔刹车盘，这套装备让Z Proto一看就不是善茬儿。

车身侧面“Z”徽章的位置与240Z如出一辙，它更像是一个车系的精神图腾。

车尾采用了扁平化的设计风格，视觉效果非常简洁，如果没有排气管，我可能会误以为它是一辆电车。

后保险杠采用了碳纤维材质，双边共双出排气简洁有力，尾灯造型个性十足，点亮后辨识度很强。

　　Z Proto的外观参考了很多240Z的经典设计，是对经典的致敬更是一种传承。融合了当今的最新设计语言后，Z Proto的外观相比350Z和370Z更具肌肉感。

　　如果说Z Proto的外观颇具复古风格的话，那它的内饰则是彻头彻尾现代化的，在保留一定370Z的设计元素同时，科技感相比370Z得到了质的飞跃，一起了解一下吧~

370Z的内饰风格非常“日产”，中控台整体的造型设计比较平淡，凭借着为数不多的银色组件营造运动氛围，中控台顶部的三联仪表是Z系跑车的从初代240Z就有的标志性设计。

Z Proto的内饰相比370Z更简约，环抱感更强。中控台顶部仍保留了三联仪表，两侧空调出风口依旧位于门板上，它继承了350Z和370Z的经典设计，很有辨识度。

Z Proto的中控台整体向驾驶员一侧倾斜，中控屏也以一定角度前倾便于驾驶者操作。空调出风口的样式呼应了尾灯的设计，软质材料的增加和黄色缝线装饰有效提升了内饰质感。

三辐方向盘造型十分简约，多功能按键也采用了触控设计，现代感十足。

顺应科技进化的趋势，Z Proto装备了全液晶仪表，虽少了几分老款机械仪表的硬核气息，但显示内容更丰富了。

中控台顶部的三联仪表从左至右分别为涡轮压力表、涡轮转速表和蓄电池电量表，其象征意义要大于实际意义，相信一定会有玩家会在这三块仪表上做文章，将蓄电池电量表改成机油温度表或许更能凸显竞技风格。仪表顶部覆盖有翻毛皮材质，质感很不错。

Z Proto一定会提供匹配6速手动变速箱的车型，深入的人车沟通感和犀利的操控才是这类日系“平民跑车”的灵魂所在。Z Proto的空调控制面板采用了三旋钮设计，相比370Z真是删繁就简，提升了操作便利性。

Z Proto保留了机械手刹，为车主提供更多的“玩乐”元素，毕竟电子手刹出现在它身上实在是很违和。

Z Proto的一体式运动座椅采用了皮革和翻毛皮的拼接材质，黄色缝线和饰条营造出了更强的动感气息。设计师花了很大功夫去兼顾包裹感和舒适性，素有“沙发厂”之名的日产在座椅设计上一定不会含糊。

官方目前并未透露太多关于动力方面的信息，关键词有三个：V6、双涡轮增压、400马力，新车的性能一定比前辈们都要强。由此看来日产在Z Proto的动力方面绝不含糊，逆着电气化浪潮，只为提供更纯粹的驾驶感受。

　　总结：Z Proto的身上有很鲜明的家族特性，不论外观还是内饰都保留了很多前辈们的经典设计元素，这种传承感对于一个品牌而言尤为重要。就像保时捷911一样，它的外观永远都是令人熟悉的样子，但内里却在新技术的加持下不断推陈出新。如今的日产在全球市场面临着不小的困境，在这样的大环境下依然没有砍掉这样的小众车型，这一点值得称赞。Z Proto的使命在于为用户提供充足的驾驶乐趣，而追求极致的性能，那就是GT-R的任务了，不过目前来看，新一代GT-R还遥遥无期。

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