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风起于青萍之末 从供应商看汽车的未来

第 1/2 页:架构的变革:未来汽车更像电脑?
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  [爱卡汽车 科技频道 原创]

  2020北京车展刚刚落下帷幕。作为本年度全球范围内的首个国际A级车展,北京车展吸引了大量的汽车厂商和零部件供应商参展。在汽车厂商的展台上,集中展示了在售或者即将上市的新车,我们可以看到汽车市场的现在;在零部件供应商的展台上,有接下来3-5年里新车上将会用到的新技术,我们可以看到汽车行业的未来。在欣赏过各色新车之后,接下来就让我们看看,2020北京车展零部件供应商的展台都揭示了哪些行业趋势。

从供应商看未来汽车

  一、架构的变革:未来汽车更像电脑?

  在传统的认知当中,汽车是一种机械产品。尽管在过去几十年里,汽车上的电子化功能越来越多,但其核心依然是传统的机械三大件(发动机、底盘、变速箱),汽车依然保持着非常典型的机械产品属性。

  不过,自动驾驶和智能网联已经成为了汽车行业公认的发展方向。就价值而言,未来汽车上机械部件占比将越来越少,电子和网络部件占比将越来越高。华为甚至断言,未来传统机械零部件在整车中的价值占比仅为30%。

华为智能网联汽车在汽车从机械产品到电子产品的转变当中,变化不仅体现在动力系统、座舱这些用户可以直观感受到的外在部分,更体现在车辆的底层架构上。

从供应商看未来汽车目前的车辆基本都采用分布式电子电气架构,正逐渐向向域集中式电子电气架构转型,车辆上的数十个甚至上百个ECU将被精简为3-5个域控制器。未来,这些域控制器将进一步整合为车载电脑(特斯拉已经在进行尝试了,但是面临冗余备份不足的问题)。最终,计算将通过云服务来进行,硬件被简化。

特斯拉中国2020款Model 3特斯拉不受汽车行业的传统思维限制,率先采用了域集中式电子电气架构。Model 3(参数|询价)里只有3个域控制器:中央计算模块、左车身控制模块、右车身控制模块。

华为智能网联汽车在2020北京车展上,很多厂商都在将域控制器和域集中式电子电气架构,华为更是带来了成熟的产品,让大家能够直观了解到这种新的架构。CDC是智能座舱域控制器,MDC是自动驾驶域控制器,VDC是动力总成域控制器,这三个域控制器包揽了智能网联汽车上最关键的功能。

从供应商看未来汽车在车展上,博世也展出了其DASy自动驾驶域控制器。DASy会收集并融合多种技术数据(包括雷达,摄像头,激光雷达,超声波传感器和高度复杂的功能算法)。利用这些数据,DASy可以生成车辆周围360度的高精度环境模型。集成的驾驶功能会基于周围环境模型来确定合适的驾驶策略。

从供应商看未来汽车在域集中式电子电气架构得到应用之后,各部分协同工作,效率大幅提升,形成了面向软件定义汽车的分层架构:底盘动力域执行器硬件(硬件外设)-计算平台与网络通信硬件层(主板)-基础软件平台层(操作系统,实现软件硬件解耦、硬件驱动、通信和安全等基础能力)-用户能体验的应用系统。这样的结构与电脑已经非常相似了。

大众/特斯拉/比亚迪谁有未来?在大众的MEB平台中,我们可以非常清晰地看到这种趋势:大量的ECU被精简为3-5个域控制器,同时在整车层面形成了硬件层-基础软件层-功能软件层的分层架构。

大众(进口)2020款大众ID.3有了这种全新的软硬件架构,就可以真正实现整车OTA。简洁而强大的硬件构成良好的基础,软件的持续迭代不断提升用户体验,从而实现“软件定义汽车”。

 

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