[爱卡汽车 摩托车 原创]
自从上次骑凯旋Tiger 800摩旅过之后，让我对ADV车型开始“种草”。宽大的车把、舒适的坐姿和实用的大风挡，直接传递出了去远方和在路上的感觉。不过论颜值和眼缘，我更喜欢宝马的探险车系列。就在有了换车的想法时，宝马带来了全新公路旅行车F 900 XR以及街车F 900 R，让我等不及想要好好体验一番。
一、颜值和配置“在线”
如果你像我一样喜欢骑车去摩旅去远方的话，一辆更偏向于公路性能的旅行车或许更适合。毕竟摩旅中更多的是公路和城市骑行，没有那么多的林道和泥巴。从这个角度来看，宝马F 900 XR真的值得考虑。
在颜值方面，我觉得宝马的设计从来就没有输过。全新宝马F 900 XR的整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格，虽然没有了家族典型的“大小眼”，但是我觉得依然称得上惊艳。高车头、饱满的油箱侧板和短小精悍的车尾设计等，营造出了饱满、运动且富有豪华感的视觉效果。
前脸造型沿袭了自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格，同样改为了对称式大灯设计。关于这点其实是“萝卜白菜各有所爱”，不过确实也更迎合大众的审美，让一些强迫症患者也能够接受了。大灯远近光均采用LED光源，值得一提的是还配备了弯道随动转向功能，这点在夜间骑行绝对是非常实用的。
倒置式前叉使用了金色涂装，让视觉效果有所提升。另外宝马F 900 XR的前减震器行程达到了170mm，符合探险车的定位。在前叉后方我们还可以看到隐藏的转向阻尼器（钛尺），这点对于提升高速行驶以及紧急情况下的行驶稳定性有着很大的帮助。
在刹车系统方面，宝马F 900 XR的前刹车使用了对向四活塞Brembo刹车卡钳和双浮动式刹车盘；后刹车为单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。另外全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。
在轮胎方面，宝马F 900 XR的轮胎使用了普利司通SPORT TOURING T30F轮胎，更加偏向于耐磨以及公路运动性能，规格尺寸为前120/70 ZR17、后180/55 ZR17。
宝马F 900 XR的车身侧面造型同样营造出了饱满且富有运动感的视觉效果，在车型尺寸方面，长宽高分别为2160x1420x849mm（标准悬挂、标准风挡不加装车把护手），相较于家族中越野定位的GS车型轴距更短，同时也有利于提升公路行驶操控性能。
车把的尺寸较为宽大，能够在长途骑行时让手臂更加舒展。另外宝马F 900 XR标配了6.5英寸彩色液晶屏仪表，并搭载宝马最新的BMW Connectivity互联系统，可以显示常规车辆行驶信息、车辆设置、驾驶模式调节功能以及智能手机蓝牙连接，实现包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。
油箱容积为15.5L，能够在一定程度上保证续航能力。另外油箱部分采用了双层侧边板设计，侧边板中间的空隙可以引导车头位置的气流稳定划过车身，除了对水箱散热带来帮助外，还可以讨巧地引导一部分水箱热风至驾驶员腿部，这点在气温较低尤其是冬天时是非常实用的。
动力方面，宝马F 900 XR和F 900 R均采用了895cc并列双缸发动机，调校上也保持一致，压缩比增加至13.1，最大功率达到63kW（86Ps）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。
后减震器来自于和宝马合作多年的ZF采埃孚，行程达到了172mm。值得一提的是，后减震器采用了ESA动态电子调节悬挂，除了预载可调之外，还可以在不同的骑行模式下和骑行过程中实时调节减震器的压缩回弹阻尼设定，从而带来不同的悬挂反馈特性，保证骑行感受和操控性（图为后减震器电子调节机构）。
侧置排气的造型中规中矩，当然这个位置也是时下摩托车排气常见的设计手法。
尾部造型在于短小精悍的车尾设计，在看上去更加简洁和运动的同时，让视觉焦点更加聚集在180mm胎宽的后轮，进一步提升了车尾整体的运动感，当然这也符合宝马F 900 XR公路旅行车的定位。
当然车尾造型的设计兼顾到实用性，考虑到长途摩旅时的载物用途，除低配版本外，宝马F 900 XR的运动版和探险版都配备了边箱支架，可以直接挂宝马原厂边箱。
配置方面一直是宝马摩托车型的亮点，而对于宝马F 900 XR来说，三款车型（舒适版、运动版、探险版）标配了自适应头灯、发动机阻力扭矩控制、动态牵引力控制、胎压监测、弯道ABS、骑行模式PRO、TFT屏幕，另外运动版和探险版还配备了动态电子悬挂、无钥匙启动、电加热手把、定速巡航、护手、边箱支架、换挡辅助。结合11.99万-13.99万元的售价，在同级别车型中有着非常高的性价比。
以上是对宝马F 900 XR的外观及配置等简单介绍，在此之前我们其实对这款车型进行了详解实拍，想要了解更多细节的话，可以点击文字链接：宝马F900XR实拍 侧重公路性能的探险车。
除了宝马F 900 XR之外，定位于运动型街车的F 900 R是与其同时发布的F900系列车型。相较于宝马F 900 XR，宝马F 900 R的整体造型设计更加战斗和运动。由于不同的定位，除了发动机、电子配置等方面相同之外，二者在减震器行程和轮胎等细节方面有着一定的差异。
新款大灯采用了上下分体灯光造型，类似此前R 1200 R的设计风格。另外可以看到宝马F 900 R的车头并没有配备任何导流罩，采用了仪表盘裸露的设计，回归街车Naked Bike本质。
实拍车型同样采用了金色涂装的倒置前叉，不过行程为115mm，相较于F 900 XR更短一些。轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置。不过F 900 R原厂配套的轮胎为邓禄普Sportmax Roadsport 2，和F 900 XR的普利司通SPORT TOURING T30F轮胎不同，从名字就可以看出性能取向更偏向于运动和操控。
车尾的造型设计和宝马F 900 XR保持一致，同样是短小精悍、极具运动感的视觉感受。
另外相较于宝马F 900 XR，定位于运动型街车的F 900 R脚踏位置设计更靠后，整体营造出更加战斗的骑行姿势，符合车型定位的同时也能够保证更大的倾角和更高的运动性能。
在配置方面，宝马F 900 R三款车型（舒适版、旅行版、运动版）标配了胎压监测、动态牵引力控制、发动机阻力扭矩控制、弯道ABS、骑行模式PRO和TFT屏幕，旅行版和运动版还配备了动态电子悬挂调节、无钥匙启动、电加热手把、换挡辅助等。结合10.59万-11.99万元的售价，宝马F 900 R在中量级街车中也具有着非常高的性价比。
在此之前我们其实对宝马F 900 R也进行了详解实拍，想要了解更多细节的话，可以点击文字链接：宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍
二、场地试驾宝马F900系列
在对宝马F 900 XR和F 900 R两款车进行了一定的了解之后，我觉得绝对称得上颜值和配置都“在线”了。那么这两款车骑起来究竟如何呢？一起来看下。
在这里需要说明的是，本次安排为场地试驾体验，我会就场地体验项目和大家聊一聊试驾感受。以后如果有机会进行骑出场地长测的话，再和大家进行进一步交流。
其实就发动机参数来看，其实在同量级车型中并没有非常突出。不过由于发动机在6750rpm的时候就可以爆发出最大扭矩，实际骑行时感觉动力响应还是比较灵敏和充沛的。离合器的实际手感并不重，另外牛角可以进行5级调节，方便于不同骑行习惯的朋友都能够找到合适的结合点高度。
在骑行模式PRO方面，宝马F 900 XR和F 900 R配备四种骑行模式，分别是Rain、Road、Dynamic和Dynamic Pro（需激活）。在不同模式下，动力响应以及电子辅助系统的介入时机会有所不同，用以适应不同的骑行环境和带来不同的骑行乐趣。
由于车型定位原因，宝马F 900 XR的骑行三角更加偏向于舒适。实际体验时，上身基本能够保持较为直立的姿态，从而保证长途摩旅的舒适性。另外得益于较高的车把设计，在骑行时不论是站立还是坐下都比较自如，即使是第一次接触也很容易灵活掌控。
在快速攻弯时，宝马F 900 XR能够很容易地进行倾倒，在出弯起身时也没有明显吃力的感觉。虽然定位于公路旅行车，但是依然表现出了一定的运动性能。
值得夸赞的是宝马F 900 XR的换挡辅助功能，无论是在快速升挡还是连续降挡的过程中，实际感受都能够顺畅衔接，挡位也比较清晰。另外在连续降挡时，MSR发动机阻力扭矩控制系统可以抑制其所带来的额外制动，防止后轮发生打滑的情况，在保证顺畅骑行感受的同时，也提高了骑行安全性。
场地试驾中金卡纳项目必不可少，金卡纳项目更加考验车辆在低速下倾倒表现、操控性能，以及驾驶员对油门的控制和视角的选定等。
在金卡纳项目中比较考验技术的是定点绕圆，眼睛必须盯紧圆心桩桶从而保证骑行路线，同时需要通过将车辆压得更低从而更快地走线和完成项目。在这个项目中，来回地快速倾倒和起身，并且给油提速和刹车减速，宝马F 900 XR的实际表现让人满意，没有笨重和拖沓的感觉。
【视频：宝马F 900 XR金卡纳项目演示】
最后是赛道骑行体验，让我们能够以更快的速度来体会车辆的操控性能表现。
赛道骑行体验中，在入弯之前进行刹车减速，宝马F 900 XR的刹车效果十分明显，车速也能够进行更好的控制，从而给你足够的信心。另外在减速入弯的过程中，悬挂的支撑没有偏软的感觉，整体还是表现出了较高的运动性能。
出弯之后给油加速，宝马F 900 XR的动力响应灵敏而直接。当然这款发动机对于高转速下的震动抑制得也不错，所以不必因为怕震而过早升挡。
在赛道的结尾是紧急刹车和连续绕桩项目，其中紧急刹车主要是让我们体验车辆的刹车性能以及DBC动态刹车控制系统，将车辆提速至60km/h再同时四指离合、四指刹车和踩后刹，宝马F 900 XR能够在较短的距离内稳定急停。DBC动态刹车控制系统可以简单理解为刹车优先，即使是在紧急情况误操作而一边刹车一边给油，系统也会自动限制油门反应，从而保证骑行安全。
在连续绕桩时，利用身体来让车辆快速倾倒和起身，从而快速通过桩桶，车辆的操控响应和循迹性都表现出色。虽然定位于公路旅行车，但是宝马F 900 XR还是表现出了一定的骑行乐趣。
宝马F 900 XR的骑行感受表现出了不错的运动性能，而换骑到宝马F 900 R后，更加紧凑的车身和更加战斗的骑行姿势，则是把运动做到了更加极致。
虽然发动机动力参数和调校都相同，但得益于更低的重心和更加运动的骑行三角，宝马F 900 R无论是应对金卡纳还是赛道项目等都更加灵活，倾倒、起身和提速、刹车等动作都更加游刃有余。尤其是骑行三角的设定，实际感受要远比一些同量级街车更加战斗。
随着越来越熟悉车辆和赛道，让人越来越想尝试以更快的车速和更大的倾角来进行攻弯。而宝马F 900 R的操控响应也足够从容，让人有信心去探寻更多的骑行乐趣。
另外得益于更低的重心以及更高的脚踏位置，相比于宝马F 900 XR，实际试驾宝马F 900 R的倾角极限可以做到更大。毕竟二者定位取向不同，在场地试驾项目中，定位于运动型街车的宝马F 900 R更适合在这里发挥性能，实际表现更加出色。
最后想要夸赞一下两款车的这块TFT屏幕，都可以调节显示DTC和ABS的实时介入程度，以及车辆的倾倒角度，另外宝马F 900 R还可以显示圈速计时，都能够方便于了解自己的情况和驾驶技术的提升。
编辑点评：虽然为了应对环保法规，宝马F 900 XR和F 900 R的动力参数相对于海外车型有所下调。但即便如此，两款车型的实际动力表现都绝对能够满足大多数人的需求，毕竟也是“900级”车型。在众多电子辅助配置的加持下，两款车的实际性能表现我觉得在平顺和好骑之外，也有着出色的运动和操控表现。无论是运动型街车F 900 R还是公路旅行车F 900 XR，对于想换车的朋友，都值得去亲身体验一下。
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