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宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车F 900 R/F 900 XR现已登陆中国市场,上期内容中我们对F 900 R进行了实拍解析,点击标题链接回顾往期内容:宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍。此次实拍的F 900 XR隶属于探险车系列,但与F 750/850 GS有着明显的差异化定位区分,这台车的多项配置设定都表明着它更侧重公路行驶性能。
XR定位于偏向公路性能的探险摩托车,最初由上代S 1000 XR开启这个全新系列,但最新S 1000四缸发动机平台全部车型都未引入国内,因此目前中国市场XR系列只有F 900 XR一款产品。它与F 900 R运动街车为同平台孪生兄弟,共用诸多零部件。F 900 XR分为舒适版、运动版和探险版三个配置,售价为11.99-13.99万元。
三个配置各自有专属颜色,其中11.99万元的舒适版低配车型,采用低悬挂低座垫,缺少了宝马招牌的一系列电子配置。另外两款运动版、探险版高配车型贵了两万元,电子配置齐全,除了颜色和外观套件差异外,运动版使用了小风挡,而探险版使用了标准风挡。
此次我们实拍的是赛车红涂装的运动版车型,售价13.99万元。F 900 XR整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格,车头沿袭了运动跑车S 1000 RR的神韵,较为低矮的黑色风挡运动感十足,17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与越野穿越定位探险车的不同。
从车尾角度观察F 900 XR,它与街车版F 900 R车型的差异不大,副车架、座垫、后摇臂、减震器以及尾灯等零部件都极为相似。XR系列的定位更像是一台街车提升了车把高度,增加了车头扰流功能的运动型摩托车。与F 900 R共用大量零部件也可以降低开发成本,和其它品牌竞品相比,F 900 XR的性价比还是非常出众的。
F 900 XR长宽高分别为2160x1420x849mm(标准悬挂、标准风挡不加装车把护手),相较于F 750/850 GS轴距更短,可以带来更好的公路操控性能,弯道时更容易倾倒、翻身;相反越野定位的GS车型,较长的轴距可以在越野时获得更好的稳定性,这也可以看出二者定位的不同。
自第一款XR车型也就是上代S 1000 XR以来,一直都沿袭自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格。伴随着S 1000 RR的换代,“大小眼”被对称式大灯所取代,F 900 XR也采用了类似风格的车头造型。不过由于它的发动机并不出需要冲压进气,因此大灯中间的进气孔被取消。
F 900 XR与此前的S 1000 XR使用了类似结构的升降风挡,通过四边形支架获得高低两挡调节功能。改进的地方在于增加了拨杆,在风挡后方上下拨动拨杆即可完成操作。而老款S 1000 XR需要用手直接拉拽风挡本体才可以操作。小细节的改进很用心。
F 900 XR使用了LED光源大灯,最下方LED灯带为日间行车灯,中间为远光灯,上方为近光灯。相较于F 900 R的反光灯碗结构,XR增加了透镜,更利于光线聚拢。
先聊两句26款Cyberster,别看就是个年型款,说是也有十大升级,增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托;语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
银河M9尺寸挺大,长5米2,轴距超3米1,车内能用的空间占比88%,第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带,估计只有高配才有。常规机械门把手,这点还不错。
你马自达诚不欺我,EZ-60终于有信儿了,9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊,不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样,而是把之前那概念车基本给还原了。
随着理想ONE车型在国内市场推出后,增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升,销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么,并悄悄的酝酿着一个“大动作”!
咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。