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宝马的全新中量级发动机平台诞生的两款新车F 900 R/F 900 XR现已登陆中国市场，上期内容中我们对F 900 R进行了实拍解析，点击标题链接回顾往期内容：宝马中量级街车强势回归 F900R到店实拍。此次实拍的F 900 XR隶属于探险车系列，但与F 750/850 GS有着明显的差异化定位区分，这台车的多项配置设定都表明着它更侧重公路行驶性能。
XR定位于偏向公路性能的探险摩托车，最初由上代S 1000 XR开启这个全新系列，但最新S 1000四缸发动机平台全部车型都未引入国内，因此目前中国市场XR系列只有F 900 XR一款产品。它与F 900 R运动街车为同平台孪生兄弟，共用诸多零部件。F 900 XR分为舒适版、运动版和探险版三个配置，售价为11.99-13.99万元。
三个配置各自有专属颜色，其中11.99万元的舒适版低配车型，采用低悬挂低座垫，缺少了宝马招牌的一系列电子配置。另外两款运动版、探险版高配车型贵了两万元，电子配置齐全，除了颜色和外观套件差异外，运动版使用了小风挡，而探险版使用了标准风挡。
此次我们实拍的是赛车红涂装的运动版车型，售价13.99万元。F 900 XR整体外观造型仍然遵从了探险车的设计风格，车头沿袭了运动跑车S 1000 RR的神韵，较为低矮的黑色风挡运动感十足，17英寸的前轮和较宽的后轮透露着与越野穿越定位探险车的不同。
从车尾角度观察F 900 XR，它与街车版F 900 R车型的差异不大，副车架、座垫、后摇臂、减震器以及尾灯等零部件都极为相似。XR系列的定位更像是一台街车提升了车把高度，增加了车头扰流功能的运动型摩托车。与F 900 R共用大量零部件也可以降低开发成本，和其它品牌竞品相比，F 900 XR的性价比还是非常出众的。
F 900 XR长宽高分别为2160x1420x849mm（标准悬挂、标准风挡不加装车把护手），相较于F 750/850 GS轴距更短，可以带来更好的公路操控性能，弯道时更容易倾倒、翻身；相反越野定位的GS车型，较长的轴距可以在越野时获得更好的稳定性，这也可以看出二者定位的不同。
自第一款XR车型也就是上代S 1000 XR以来，一直都沿袭自家旗舰跑车S 1000 RR的外观造型风格。伴随着S 1000 RR的换代，“大小眼”被对称式大灯所取代，F 900 XR也采用了类似风格的车头造型。不过由于它的发动机并不出需要冲压进气，因此大灯中间的进气孔被取消。
F 900 XR与此前的S 1000 XR使用了类似结构的升降风挡，通过四边形支架获得高低两挡调节功能。改进的地方在于增加了拨杆，在风挡后方上下拨动拨杆即可完成操作。而老款S 1000 XR需要用手直接拉拽风挡本体才可以操作。小细节的改进很用心。
F 900 XR使用了LED光源大灯，最下方LED灯带为日间行车灯，中间为远光灯，上方为近光灯。相较于F 900 R的反光灯碗结构，XR增加了透镜，更利于光线聚拢。
转向灯同样采用了宝马最新款式的LED熏黑风格转向灯，与F 900 R为共用零部件，被安放在侧边板下缘。
尾灯同样采用了全LED光源，包括牌照支架和所有车灯在内，均是与F 900 R完全相同的零部件。
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作者：许振宇 
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