保时捷有过F1？ 804就是最精彩的唯一

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　　保时捷的赛车历史一直是一段赋予车迷无限遐想的进化篇章，从上世纪60年代末期开始的耐力赛经典赛车，到当代各组别的勒芒赛车，来自德国祖文豪森的品牌似乎从来没有让人感到过太多波澜。反观方程式赛车领域，德国人好像向来没有投入过太多的兴趣，不过从今年FE电动方程式保时捷以厂商车队身份加入来看，他们已经做好拥抱新时代赛车的心理建设，这就像是当年在F1一级方程式舞台试水时的他们一样，当时的那台804赛车便是他们最佳的献礼。

谁说保时捷从未踏足过F1一级方程式？眼前的这台一身银装的804便是最有力道的回击。有老前辈曾经说过，想要了解保时捷的赛事故事建议一定要读一篇Dan Gurney的文章，当年就是这位美国车手驾驶者804一级方程式赛车在1962年的法国站问鼎分站赛冠军，这是保时捷品牌在F1赛场上最重要的成绩，也几乎是唯一的成绩。

能够在法兰西这块满富赛车故事的土地站上世界巅峰，不是随随便便的一个汽车厂商可以做到的。因为要知道在六十年代的F1争冠列表中，永远都是法拉利和迈凯伦的天下，对于几乎没有任何F1经验的保时捷来讲，这种开放轮胎规则的赛车他们此前也仅仅涉足过F2一段时间而已。

能够亲眼见得保时捷在六十年代冲击过冠军的F1赛车真是三生有幸，高度规则化的赛制让保时捷804在外观上与同龄的F1赛车别无二致，与我们印象中的路特斯Type 25、本田RA272一样，单薄的车身结构如今已经化作了经典。

不得不说，保时捷804是一台曝光率不高的经典赛车，人们对于它的关注程度显然被掩埋在自家的917K、934、935赛车之下，不过这并不能影响到它的历史地位。毕竟一次得到成功的尝试后，祖文豪森的骄傲才在后来的时间里更注重精力地去将努力投注在赛车领域，之后的一台台保时捷经典赛车的诞生或许都跟这台804有着相同的精神渊源。

美国车手Dan Gurney应该是世界上最熟悉这台赛车的人了，生产了四台的804在车重上仅有不足500kg，铝制车身更是只有25kg左右。

拥挤异常的驾驶舱融合进了硕大方向盘的同时，还在座椅上增添了红色绒布来使得车手对抗弯道中的侧向G值。6挡变速箱的换挡杆藏在了蹩脚的位置，这才是一台老式赛车带来的魅力。

位于保时捷804赛车的驾驶舱后，是一台中后置的水平对置八缸发动机，排量为1.5L。除了两侧的进气口之外，这台方程式赛车上还为发动机设计了一个灌涌式的风扇叶轮。这套装置能够以每分钟超过8万升气体的效率像发动机输送空气。

804赛车的成功并非是保时捷在方程式比赛当中的昙花一现，正是由于品牌在赛车领域的天赋和杰出技术才造就的一个传奇。或许今天少有人还能记得这是一款辉煌在上世纪六十年代，最高时速超越270km/h的“低调赛车”，但这又如何，它永远是保时捷方程式领域含金量最高的前辈。

　　编辑点评：当现在的人们在为赛车冲过终点那刻欢呼雀跃时，或许更应该记得成功背后的积淀与过往成就。保时捷804虽然很难被定义为荣耀加身，但它精神的延续才是品牌在F1赛道收获的最佳财富。1962赛季过后，保时捷正式决定不再参加F1一级方程式赛事，而将精力集中在公路车型与GT赛车的设计与制造上，而后边的故事大家也都知道了，那就是804精神的无限延续。

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