70年代耐力赛神兽 功名显赫的保时捷935

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　　上个世纪6、70年代，终归算是一段让万千车迷难以磨灭记忆的汽车耐力赛盛宴期。从福特与法拉利的大战，到保时捷917长短尾车型相继登场勒芒赛道，这之中不仅充满着决战高光的时刻，更有太多鲜活的生命为赛车事业奉献出了全部。以上这一切，均来自我重新审视一台保时捷经典耐力赛车之后有感而生。作为品牌征服勒芒赛道的第三代冠军车，保时捷935车型是以911 3.0 turbo（930）为基础，为符合FIA Group.5打造的GT耐力赛车，它的功名显赫，必不可否认。

保时捷935赛车的活跃期永久性地定格在了让人如痴如醉的1976至1981年间，短暂的几年之中，它问鼎了勒芒24小时耐力赛、赛百灵12小时以及包括Watkins Glen 6小时在内欧美国家举办的耐力赛等等。

这台2号赛车目前收藏位于上海的保时捷中心内，上次见到它好像还是在一次保时捷卡雷拉杯赛事周边活动上。对于赛道而言，欧洲人从70年代开始注重广告品牌拉花，而到后来这发展成为了赛车界独有的涂装文化，面前的这台白底色的保时捷935身披的，便是让众多粉丝为之疯狂的马天尼涂装。

935当中的数字“5”交代的则是它为一台符合FIA Group.5规定的赛车，从1976年开始它就与Group.6的保时捷936赛车在世界跑车和车队锦标赛中持续赢得着双料赛冠军。它们斩获无数次冠军的年代，便是保时捷品牌在赛车领域最耀眼，也是综合实力最出色的时光。

起初，935赛车的头灯采用了和911 3.0 turbo（930）同样的设计，但由于赛事规定头灯高度数据，并且赛车与原型车需保持正前方视角投影几乎一致的规则，设计师Norbert Singer重新将前端照明机构集成了现在你所见的位置。

车头部分自然也就规整成为了一个套件，上方腮形开口作为前刹车系统的冷却进风口，中间部分为油箱加注口。记得保时捷最早期的911 R身上，就有诸如此类设计的元素了，这样的经典一直延续至今。

车身前部的套件由于更加低矮的设计换来了更优秀的空气动力学响应，再加上轻量化材料的使用，让这台赛车当时的落地重量惊人地控制在了900kg，这使得赛会方不得不为其加重70kg铅块来满足最低的赛车体重限制。

走向车尾，即便是体量吓人的后部宽体造型也并没有让其在车头投影规定下超过当时量产的911 3.0 turbo。内部掏空的宽体结构仿佛在全力包裹着一台911车尾的同时，还提供为中置水平对置赛化调校的发动机在高速下抽离热量。

935从头至尾的空气动力学套件可以在短短几分钟之内完成在车架之上的安装，这也极大程度地反映了当年汽车运动在耐力赛事中得以快速进步，而保时捷935之所以会成功，也是多方努力结晶而来的结果。

随着1976年保时捷935赛车的大获成功，赛事领头羊中有一家来自科隆的Kremer Racing车队开始对935进行套件改造，以此来满足世界各国对专项赛事的赛车要求。在935“K1”版本之后，Kremer出品的“K2”、“K3”、“K4”，也成为了各国赛车运动的常客。

　　编辑点评：“935估计是保时捷史上最成功的赛车”这一说法看似绝对，但也从侧面反馈了车迷对其的喜爱。从古至今，自勒芒赛道上诞生的“速度神兽”数不胜数，更是人类对汽车文明的一次次成果展示。与其说是人类对赛道机器产生敬畏，不如感谢赛车文化带来的拼搏精神。所以，今天当我们再看这台保时捷935时，产生的爱慕情怀也就更加透彻了……

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