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7分38秒585 大众ID.R拿下天门山99道弯

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: 范围 2019-09-02 21:03:24 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

[爱卡汽车文化频道原创]

这世界从来不缺少挑战者，也从来不缺少挑战者留名青史的机会。在电动车抢占家用汽油车市场的同时，赛事中的挑战也来势汹汹，大众ID.R以历史首次突破8分钟的成绩刷新了派克峰爬山赛记录，然后在纽北夺走了蔚来EP9(参数|询价)的辉煌。这台完全逆向研发的纯电动赛车正在这世界上巡视，寻找下一个值得挑战的地方，打破记录、给后来的挑战者制定新的目标。于是，它来到了中国湖南，张家界天门山。

完全逆向研发的ID.R就是为了速度而生的赛道记录挑战者，夸张的空气动力学部件是风洞的产物，巨大的前铲为了切割地面气流。但由于天门山景区的预制板道路情况很差，所以它的车身高度被升高了少许以免托底。为了减轻重量，全车的赞助商和拉花贴纸的重量都经过严格限制，有的直接是印在部件上。

巨型全碳纤维尾翼也能够手动调节角度，由于没有排气系统的存在所以车尾线条特别张扬不羁，扩散器也是史无前例地巨大，加速时扬起的两道鲸鱼尾鳍状的尘烟煞是好看。

完全赛用的刹车系统使用碳陶瓷刹车片，并在刹车盘中设计了动能回收系统，在整个行驶过程中ID.R能回收非常可观的刹车能量用在加速当中。

后轮卡钳设计相当奇特，被放置在了整个刹车盘的底部。我猜测或许是因为全碳纤维一体成型式车身的限制、或许是为了降低车身重心才这样设计，我更倾向于后者。

ID.R的单座设计取消了副驾驶，安置了L型的动力电池用以平衡整车重心。只是这个赛用方向盘在驾驶当中有些不便，因为天门山的99个掉头弯几乎全都需要交叉手，操作难度增高不少。

附加是L型的动力电池，被分为前后两个部分给前后电机独立供电，降低了设计难度与温度控制难度，提高了充电效率。使用功率为90kW的专用充电器20分钟就可以充满，如果要做到前后电池接近完全平衡的话还需要额外的10分钟，不过20分钟的速冲已经可以让ID.R在赛道上重新驰骋了。

由于ID.R没有独立的温控系统，所以在比赛前后和间隙都需要用这种专用的温控系统来保持电池和其他重要部件的温度，要知道对于电动车来说电池的温度甚至比轮胎都重要。

除了这个用集装箱运来的温控系统之外，还有一个同样大小的集装箱装的是以丙三醇为燃料的专用发电机，220kW的输出功率中90kW共给了充电器，100kW给了温控系统，剩余30kW则是周边的照明和电动工具的动力来源。有意思的是，大众ID.R本次挑战的所有设备和部件都是由中欧专列经铁路运来的，这一路上95%的纯电动的牵引车头，也和电动车挑战有些冥冥之中的呼应。

9月2日，天门山的天气终于好转，这对于爬山赛来说是个好消息，全长10.906km的山路有着99道弯，其中绝大多数的弯道都是掉头弯，所以干燥的路面能够让它发挥出最大的出弯优势。大众ID.R含车手的整备质量是1100kg，采用的是双电机四驱模式，总共500kW(680Ps)的功率被前后桥一分为二，四个车轮共享650Nm的扭矩。

下午三点，在经过两次试跑之后，大众ID.R由法国车手Roma(参数|询价)in Dumas驾驶开始了挑战。从山脚到山顶海拔变化超过1000m，最窄的地方仅能以20km/h驶过，而高速路段又能将车速提至200km/h以上，速度、海拔、以及天气的变化伴随着挑战全程，不仅考验着车手也考验着ID.R的性能。

电动车的优势就在于加速能力，0-100km/h仅需2s左右的加速能力让它有着傲视汽油超跑的能力，因为电动车不依赖空气密度的原因让大众ID.R能在派克峰爬山赛的后半段以恐怖的加速能效冲刺。它前后双叉臂以及中置电池的车身设计让前后桥的配重比接近于50：50，偏中性的设定又能让它高效利用这不会衰减的加速性能。

7分38秒585，10906m的天门山99道弯就被大众ID.R征服，给其他将要来挑战的车型留下了一个超级高的目标。因为大众ID.R能够在派克峰和纽北封王，它做出的时间目前国内应该没有车型可以打破。

在赛后交流中，这位24小时耐力赛三届冠军坦然承认他还有进步的空间，因为时间与天气的关系不能再多做挑战来缩短时间，但是这台ID.R还有能力跑的更快。这台集大众运动部门的全部先进科技打造的速度机器非常棒，未来在全世界还有很多赛道记录等着它去打破。

编辑点评：电动车在各个领域的进攻已经让传统汽油车感到相当大的威胁，尤其是在不需要考虑任何实用性与续航里程的赛事领域，更是以碾压程度的成绩提升屡次打破世界各地的赛道记录。当然，ID.R的挑战不仅仅是电动赛车的反攻，也是大众集团宣告重回电动车领域的胜利，ID.R的技术反哺民用电动车一定能提升现有的电动车水平。在那之前，我更关心的是ID.R的下一场挑战在哪儿？

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