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通用汽车未来蓝图：聚焦新能源智能网联

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: 常旭 2019-07-31 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　通用汽车于2009年成立中国科学研究院，通用汽车中国以此为契机着手设立前瞻技术科研中心，着眼于未来5到15年的技术需求。如今通用汽车中国前瞻技术科研中心（ATC）成立十年，在这十年中ATC的科研人员坚守了当初科研中心成立时的初衷，十年间研发创新成果硕果累累。面对汽车产业变革，通用汽车中国前瞻科研中心展望下一个十年，未来将聚焦于新能源和智能网联技术研发。

回顾前瞻技术科研中心过去十年的成果，通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）表示很高兴见证前瞻技术逐步转化成为实际应用。“技术创新推动着汽车行业的变革。通用汽车将充分运用全球优势资源和本土研发体系，深化跨领域合作，与我们的合资企业一起为消费者量身定制出行方案。”

　　2017年，通用汽车提出“零事故、零排放、零拥堵”的未来出行愿景，这一愿景所对应的正是当今的汽车发展趋势，自动化、电动化和网联化是实现交通零事故、零排放和零拥堵的重要技术手段，通用汽车中国前瞻技术科研中心从基础材料研究到电池材料验证，从未来概念车设计到全球技术本土化，其所具备的综合研发能力对通用汽车在中国实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景起到关键作用。

　　2009年以通用汽车中国科学研究院成立为契机，通用汽车中国着手设立前瞻技术科研中心。研究院拥有实力强大的研发团队，在四大前沿研究领域开展独立研发工作，包括先进材料与制造、先进电池设计与制造、智能网联汽车技术和先进驱动系统。2012年，通用汽车中国前瞻科研中心全面落成，形成了由通用汽车中国科学研究院、通用汽车中国工程中心、前瞻设计中心组成的完整布局，成为通用全球技术研发体系中的重要一环。

　　过去的十年，通用汽车中国前瞻技术科研中心在材料研发、电池设计制造、智能网联和驱动系统研发四大方向上都取得了骄人成绩，在未来十年，通用汽车根据汽车领域发展潮流将中国前瞻技术科研中心的工作重心进行了明确和调整，未来将着力聚焦于新能源和智能网联技术研发。

通用汽车中国前瞻技术科研中心由科学研究院、前瞻设计中心及工程中心构成。过去十年，其在先进驱动系统、智能网联、先进材料研发制造和电池设计与制造等方面取得了丰硕成绩，面对汽车产业变革，未来通用汽车中国前瞻技术科研中心将聚焦于新能源和智能网联技术。

　　为此，以先进驱动系统实验室为代表的研发实验室已经率先做出相应调整。在过去通用中国先进驱动系统实验室以内燃机和变速箱研发为重点工作，这一实验室参与了通用汽车全球首款无级变速箱的开发，在实现节能减排的同时提升动力性能。但是早在两年前，先进驱动系统实验室就开始了面向电气化的转型，并在今年第一季度正式完成实验室的升级改造。这个实验室将专注于打造高效的电控和强劲的电机，未来将是通用汽车全球最先进的用于电机与电控研究的实验室之一。

　　2009年，中国首次提出新能源汽车发展战略。同年，前瞻技术中心便建设电池实验室，并于2012年正式投入运营。电池实验室先在电池材料实验室开展电池化学成分和电池单体设计等研究，再到电池制造实验室生产原型电池，然后在电池检测实验室进行3-5年的验证及产品化工作，最后通用汽车将和供应商一起，把研究成果进行量产，应用到通用汽车的产品上。在全面进入电气化、零排放的阶段，通用汽车中国电池实验室将进一步加强固态电池的研发。

　　材料学是工业基础，每一次工业进步其实都伴随着新型材料的发明。2017年，由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发的新型高性能铸造铝合金大幅提高了材料的延展性和抗拉强度。这一发明基于包括铬在内的全新元素组合，以胡斌博士的姓氏命名为“胡铬合金”（HuCrAlloy）。目前这一材料已应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray车型的发动机座支架，对比通用汽车的常规铸造铝合金材料，实现减重40%。胡铬合金拥有出色的强度和延展性，以及优良的铸造性能，还可应用于大型复杂的薄壁结构件，从而实现零件的集成化设计。通用汽车正和多家供应商共同研究推广胡铬合金的产业化大规模应用。

　　通用汽车科学研究院先进材料研究团队除了发明出“胡铬合金”的发明外，其还联合泛亚汽车技术中心、宝钢、同济大学组建了联合技术攻关团队，于2015年将抗拉强度为1000MPa及以上级别高强度钢首次应用于全新雪佛兰乐风RV车型，成功实现了相关车身零部件减重20%。目前，通用汽车旗下畅销车型包括新一代别克GL8也已应用第三代先进高强钢。

　　在自动驾驶方面，2018年Super Cruise超级智能驾驶系统伴随着凯迪拉克CT6(参数|询价)旗舰轿车进入中国市场，通用汽车中国前瞻技术科研中心携手本土合作伙伴对这一技术进行了充分的本地化验证。

　　在智能网联方面，2015年通用汽车中国公司携手上海交通大学启动车辆共享试点项目，EN-V 2.0电动网联概念车投入运行

基于通用汽车在2010年上海世博会上推出的原型车， EN-V 2.0概念车由通用汽车中国前瞻技术科研中心主导设计与开发，汇集电气化、互联体验、自动驾驶、共享出行于一体，是通用汽车在中国实现 “零事故、零排放、零拥堵”愿景的重要尝试。

　　2016年6月，国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区在嘉定落成开放。同年11月，通用汽车首次在中国演示了包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为最早在中国演示V2X应用的跨国车企。参与演示的V2X技术应用由通用汽车中国前瞻技术科研中心研究开发与测试。

　　2017年，由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头，会同通用汽车、长安汽车、清华大学等单位共同制定的《合作式智能交通系统车用通信系统应用层及应用数据交互标准》是国内首部V2X车联网通信技术应用层团体标准，为V2X技术的大规模路试和产业化发展奠定基础。

　　2018年，通用汽车参与首例跨行业蜂窝车联网通信（C-V2X）展示。在2018中国汽车工程学会年会期间，通用汽车参与了蜂窝车联网通信（C-V2X）跨通信模组、跨终端提供商、跨整车厂商的“三跨”互联互通应用展示。这是V2X技术大规模商业化应用的关键一步。

　　编辑点评：汽车产业的变革时代，电动、自动、网联、共享、智能等是汽车领域的热门话题，这也是目前车企们公认的未来汽车产业发展方向。机会都是留给有准备的那些人，既然已经有了明确的目标，接下来要做的就是提前布局，谁能率先在电动化、自动化、网联化上取得技术突破和技术积淀，谁就有望在下一发展阶段占据主动。通用汽车中国前瞻技术科研中心在过去的十年里取得了辉煌成绩，我们有理由相信在未来十年通用汽车中国前瞻技术科研中心能够在新能源和智能网联领域取得不俗成绩。

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