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聊创酷Ecotec 335T发动机排量小性能好

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: 常旭 2019-07-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

　　[爱卡汽车科技频道原创]

　　不管你愿不愿意面对，你都要承认这样一个事实：小排量涡轮增压发动机已经成为燃油或混动驱动系统的第一选择。在环保与节能减排法规面前，情怀二字显得太过苍白，唯有技术才能支撑起产品力，在国六排放标准实施下，第八代Ecotec 335T（1.3T）智能直喷涡轮发动机（以下简称“Ecotec 335T发动机”）凭借着多项技术升级为了小排量涡轮增压发动机树立了一个标杆。雪佛兰新一代创酷作为通用汽车今年在中国市场投放的重点车型，其便搭载了这一款Ecotec 335T发动机。

性能媲美四缸发动机通用Ecotec 335T发动机技术解析

　　雪佛兰新一代创酷搭载的这款发动机出身Ecotec系列，该系列是通用旗下最为知名的发动机系列，Ecotec系列的多款发动机曾多次荣获“沃德十佳发动机”奖项。在今年2月份，通用发布了全新一代驱动系统，其中就包括第八代Ecotec 335T发动机。通用的全新一代驱动系统应用了许多新技术，其中多项都是业界首创，Ecotec 335T发动机在雪佛兰创酷上的应用，使得雪佛兰创酷将出色的动力性能和燃油经济性做到了融合，同时还能满足严格的“国Ⅵb”排放标准。

2019年6月5日，雪佛兰新一代创酷正式上市发售，售价区间为9.99-13.99万元。相比上一代车型，新一代创酷除了造型设计方面的改进外，最大的升级之处便是搭载了1.0T（325T车型）、1.3T（335T车型）两台三缸涡轮增压发动机，满足了国Ⅵb排放标准。

国五国六排放标准区别
第一类汽车限值（mg/Km）	一氧化碳CO	碳氢化合物THC	非甲烷烃NMHC	氮氧化物NOx	一氧化二氮N2O	细颗粒物PM	微粒数量PN(个/Km）
国Ⅴ	1000	100	68	60	-	4.5	-
国Ⅵa	700	100	68	60	20	4.5	6.0×10^11
国Ⅵb	500	50	35	35	20	3	6.0×10^11
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　　从排放标准对比来看，不难发现国Ⅵ排放标准相比国Ⅴ排放标准有了严苛的提升，其中国Ⅵ排放标准又分为国Ⅵa和国Ⅵb两种标准，国Ⅵb排放标准比国Ⅵa排放标准还要严苛，目前大部分省市执行的都是国Ⅵa排放标准，国Ⅵb排放标准计划在2023年7月1日实施，而雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机直接满足了更为严苛的国Ⅵb排放标准。实现更高的排放标准，发动机的升级途径主要就是效率提升和排放控制，在此基础上，最好还要保障发动机的动力输出不受影响。

发动机数据对比
	通用ECOTEC 1.3T发动机	大众EA211 1.4T发动机
搭载车型	上汽通用雪佛兰创酷	一汽-大众高尔夫
缸数	三缸	四缸
最大功率	121kW/5600rpm	110kW/5000-6000rpm
最大马力	165Ps	150Ps
最大扭矩	240Nm/1500-4000rpm	250Nm/1750-3000rpm
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　　相比大众EA211 1.4T发动机，雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机虽然缸数更少、排量更低，但是其动力输出反而表现更好，121kW（165Ps）的最大输出功率相比大众1.4T发动机有着明显优势，240Nm的最大输出扭矩相比大众1.4T发动机略低，但是其扭矩输出平台对应的转速范围更广，同时起点也更低，这对于车辆的动力响应有着明显改善作用，搭载该发动机的雪佛兰新一代创酷的0-100km/h加速时间达到8.9s，相比同级别车型还是有明显优势的。

　　提到三缸发动机，NVH表现是不得不提的内容，在人们的固有印象中三缸发动机的隔音抑震水平似乎一般，这其实是对三缸发动机的偏见，经过多年的技术发展，如今的三缸发动机早已经摆脱了以往的表现，雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机为了提升NVH表现，采用了平衡轴、下沉式可变排量机油泵、静音正时链条、发电机解耦减振器、降噪减振带轮等多项技术，同时对发动机的悬置结构进行了优化，减少发动机机体振动传递到车厢，另外对油轨、油泵等噪声源进行了声学罩包裹，减少噪声传递。

性能媲美四缸发动机通用ECOTEC 1.3T发动机技术解析 丰富的技术应用让雪佛兰新一代创酷上搭载的这台Ecotec 335T发动机在NVH表现上有着明显提升。

在此之前，通用1.3T发动机曾广泛搭载在别克GL6、别克阅朗、雪佛兰沃兰多等车型上，并受到了市场的认可，如今全面升级而来的第八代Ecotec 335T发动机进一步搭载在了雪佛兰新一代创酷、迈瑞宝XL等车型上，以求进一步扩大市场影响力。

接下来，我们来看看这款发动机所应用的先进技术。首先是燃油供给方面，雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机采用了缸内直喷技术，喷油压力达到了35MPa（350bar）。

　　相比目前市面上常见的20MPa（200bar）喷油压力要高出不少，更高的喷油压力可以实现更好的燃油雾化，燃油粒子直径仅8μm，一般头发的粗细也就40μm左右，燃油粒子的直径仅头发粗细的五分之一，如此细小的燃油粒子使得燃烧更加充分，同时该技术可以降低颗粒物的排放。

雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机还采用了电动放气阀涡轮增压器，常规的机械放气阀靠排气压力顶开阀门，控制精度不高，电动放气阀靠微型电机驱动，其可以根据发动机工况主动控制放气阀的开闭及开度。

　　该技术理论上全工况下都可以实现精准控制涡轮增压器上放气阀的开度，相比普通的机械式废气旁通阀，电控设计反应更加精准迅速，可以有效提高涡轮响应速度，更快建立增压压力。

发动机采用了全可变排量机油泵设计，一般发动机都采用固定排量机油泵设计，发动机无论在何种工况下，其都只是提供同一排量的机油进行循环，但是发动机的工作状态是时刻在发生变化的，其需要的润滑和散热也是时刻在发生变化的。

　　可变排量机油泵可以根据发动机工况对机油供给量进行调控，一来可以有效降低发动机部分工况下的机油供给量，减少动力损耗，进而提升燃油经济性，二来在发动机高强度运转时可以有效为发动机提供充分润滑，提升发动机的耐用性。

碳罐是油箱和发动机之间的油气吸附罐，靠活性炭锁住气态燃油，避免其排向空气造成污染，Ecotec 335T发动机设计有一个智能主动电控碳罐泵，其可以实现汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附。该技术的应用可以让燃油蒸汽更快的进入进气系统参与燃烧，从而令蒸发排放大幅降低约三分之二，最终满足国Ⅵb排放法规要求。

　　发动机热管理是发动机节能减排技术中不可忽视的一项，因为发动机各部分的最佳工作温度是不一样的，比如说缸体工作时的温度要更高一些，缸盖的温度要稍低，这就意味着发动机不同部分需要不同的冷却散热条件。

AMT主动热管理系统主要由电子水泵和冷却液流量控制球阀组成。它不但可以实现对发动机各部分热量的精确管理，还有通过变速箱热交换器来管理变速箱的温度，从而改善变速箱在冷启动/高负载时的性能表现，同时可以实现快速暖机、机油加热、停机冷却的功能。

　　除了上面提到的这些先进技术外，雪佛兰新一代创酷搭载的Ecotec 335T发动机还遵循了完全正向开发的理念，放弃了以往通过改变缸径、冲程来实现排量变化的设计手段，而是采用了单缸最优设计理念，通用汽车通过研究发现单缸燃烧效率决定着整台发动机的燃烧效率，确定好单缸排量是构建一台优秀发动机的基础，通用研究表明单缸排量在一定范围内的上升有利于燃油经济性的改善，其临界点大概在0.4L左右，在此设计理念指导下，结合目前中国政策的引导和市场的需求，通用Ecotec 335T三缸发动机应运而生。

　　编辑点评：通用Ecotec 335T发动机此前已经在多款车型上得到了搭载，经过近两年时间的检验，其综合实力得到了广泛认可，此次针对国Ⅵ排放标准的升级让Ecotec 335T发动机进一步得到了完善。35MPa高压燃油直喷、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、AMT主动热管理等先进技术的应用让改款发动机的排放更加清洁、燃油经济性更好、动力更强，可谓鱼与熊掌兼得，雪佛兰新一代创酷搭载第八代Ecotec 335T智能直喷涡轮发动机之后，其综合实力毫无疑问更上了一层楼。

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