[爱卡汽车 汽车文化 原创]
奔驰G级无疑是一款传奇车型，它诞生于1979年，并在1983年就已称霸达喀尔拉力赛。同时作为硬派越野最鲜活的文化符号，奔驰G凭借忠于传统的经典设计和对极致越野能力的不断追求，在车迷心中一直占据着无可替代的塔尖位置。时至今日，它也终于迎来了40岁生日，而在这不惑之年，梅赛德斯-奔驰却选择用一场硬核的沙漠挑战来为它庆生。
由于本次活动为纯粹的沙漠越野体验，所以文章内容也主要以奔驰G500及AMG G63的off-road性能为主要切入点，如果想要了解大G的车型历史和详细评测，可点击以下传送门进行回顾。
相对于正常的公路试驾和简单的非铺装路面而言，沙漠驾驶对车辆性能和驾驶员的驾驶技能都提出了更高的要求，所以在正式进入沙丘穿越前，针对沙地越野技巧的培训就变得十分必要了。在初体验环节，试驾车辆选择为G500车型，与G63相比，其油门调校更加温和可控，同时较厚的胎壁和舒适的悬挂也不会在颠簸中给初次体验者带来更多的心理压力。
为了增加轮胎的接地面积以提升抓地力，最简单有效的方法就是为轮胎放气，当然这也是沙地越野前必要的准备工作。通常情况下的胎压数值应控制在1.2Bar左右。
其次是四驱系统的设置。奔驰G级标配了引以为豪的三把差速锁，在面对难度较低的越野路况时，基本仅开启中差就能轻松应对。值得注意的是，只有当差速锁按键上、下方两盏指示灯同时亮起时才表示差速锁已成功锁止，且在该状态下系统会自动关闭车身电子稳定系统。
奔驰G级的强大之处在于可将所有车辆状态数字化、可视化，包括双方向的倾斜角度、四驱系统工作状态、轮胎转动角度等，十分直观。
沙漠越野技巧更多的是对油门与方向的掌控。首先是在软沙路段要时刻让油门踏板保有稳定的开度，只要保持转速即可顺利通过。而一旦有收油迹象，车辆会因丧失动力而瞬间受困。在实际驾驶感受上，拥有422Ps马力的G500低扭十分充沛，除非操作失误，基本很难出现陷车现象。
在冲击沙坡的过程中如果陷车，切记不要大脚油门试图重获抓地力，实际上这样的做法无异于雪上加霜。而正确的做法是挂入倒挡缓慢给油，并调整方向让车尾指向坡底，利用重力使车辆脱困。当然也不要忘记G级的杀手锏，低扭放大+三把锁几乎无所不能。
另一点需要注意的是转向角度不宜过大，软沙以及车辙会让指向延迟、模糊，幅度过大的转向动作很有可能令车辆失控。而全新G级较上一代车型的转向手感略轻，回馈力度也有所增加，直观感受更易操作。
通过教具演示，可以更直观地感受到G级的极限所在。其接近角、离去角分别达到了31°和30°，纵向通过角26°，最大侧倾角为35°，同时在满载情况下可实现100%的攀爬能力。
此外，教练还向我们展示了在沙地换胎最正确的操作流程。其中重要的一点是，由于细沙会增加固定难度，所以将备胎提前放置在待更换轮胎一侧，可有效防止千斤顶倾倒造成人员伤害。
在中大型豪华轿车市场，绕不开“BBA”三驾马车，全新奔驰E级延续着豪华姿态，奥迪A6L保持着稳扎稳打的步调。作为第八代车型，全新5系以创新面貌，打破中大型豪华轿车市场“传统”风格，树立旗舰豪华、智能豪华的新标杆。
作者：爱卡汽车
562024-06-16
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作者：爱卡汽车
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342024-06-15
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