指触经典车（42） “真·GT-R” BNR34

　　由于儿时AE86的主角光环，让人深刻地记住了AE86灵巧的身姿与以弱敌强的精神，反观马力更大，并且配备四驱系统的GT-R就显得没那么“身轻如燕”了。虽然我没那么好命地切实驾驶过一次历代GT-R车型，但《GT》赛车中的一次次上手，还是让我吸入了满满的“信仰”。

即便在高桥凉介口中GT-R的体型太大，车头太重，但在同时期欧美性能车的对比下，GT-R还能算得上是灵活稳定，RB26DETT发动机的实力让太多人为之欢呼雀跃，但真正体会过的人又能有几个，“得不到的永远在骚动”，也许说的就是眼前的它吧。

排量2.6L的双涡轮增压发动机三次“光顾”历史上的GT-R车型，原厂状态下的“280匹君子协定”从当初的“荒诞规定”，变成了今天的文化积淀。当产量1万余台的BNR34 GT-R在各地打开发动机罩的一瞬间，便会引来虔诚朝拜者的出现。

跟外观相比，千禧年之前日本经典车的内饰设计丝毫没办法让你记住，即使你是一位资深的JDM爱好者，也很难分清它们个体之间的差异。不过诞生在90年代末期的R34在中控部位的车载屏幕已经成为新世纪GT-R的标志。

这块屏幕上能够显示出车辆的各项数值，包括涡轮工作的压力值等等，它的出现开始证明性能车已经向着科技电子化的方向发展了。

虽然如今驾驶一台老GT-R远不及宝马M还有AMG那般“招摇过市”，但能欣赏得来的人一定还会在其面前脱帽致敬。性能的流失，时光的荏苒无时无刻在给车辆带来着机械损失，但这才是韵味的沉淀。

RB26DETT发动机的改装潜力巨大，据说虽然原厂标定了206kW（280Ps），但未改装前实际的最大功率已经达到了244kW（332Ps）。变速箱从之前BCNR33代GT-R的5挡手动变速箱改为6个挡位，底盘也得到运动性能的强化，再搭配上ATTESA-TS四驱系统，让坐在驾驶位却没办法开动它的我，颇感遗憾。

这是一台早期的V-Spec版本，前排座椅的设计已经暴露了其强悍的侧向支撑性能。在后期的V-Spec、Nur甚至Z-Tune版本上，车厢内外性能化，包括轻量化都达到了更高的水准。

面对这台保持原厂状态的R34 GT-R，我并没有站在其它经典车旁的那种“重获新生”的心情，因为它永远是一副年轻的模样。它有着改装潜力无限的发动机，有着最阳刚一代GT-R的设计，按住电动按键摇下车窗，它搭上了JDM经典时代的末班车。

　　编辑点评：有人说日本性能车的黄金时期早在千禧年到来前就已经过去了，仔细地掰掰手指过后你似乎忘了诞生于1999年，停产在2005年的R34。这是一台能够让JDM粉丝惊声尖叫的日本性能车时期的代表之作，它的出现就代表了一个时代，那个时代尽是好物。