距离保时捷宣布从2019-20赛季起加入FE电动方程式，已经快满一年了。
在这一年时间里，奥迪实体化了e-tron Vision GT还顺便拿了个车队冠军。
捷豹推出了I-PACE(参数|询价)和单一品牌电动系列赛，日产接手了三连冠雷诺车队还上市了LEAF NISMO改装版，更别说早就霸占FE安全车位置的宝马了。然而在这个战场上保时捷只可能迟到，绝不会缺席。别忘了，保时捷怹老先生就是靠着电动汽车一战成名的。
费迪南德·保时捷诞生在一个锡匠的家庭，从小就对电力有着浓厚的兴趣，13岁时制造了能为家庭作坊供电的电池。
但他的爱好遭到父亲极力反对，好在母亲依然十分支持，送他去赖兴贝格读夜校。后来年轻的保时捷从事了电力工作，制造了一辆靠电机驱动后轮的自行车。他的发明创造成功地引起了奥地利汽车制造商Lohner的注意。
22岁时，费迪南德·保时捷与Lohner一起设计出了“保时捷一号”（全名Egger-Lohnerelectric vehicle, C.2 Phaeton model）。
这台车重1.35吨，搭载了一个后置电力驱动单元，能够产生3马力的功率，续航里程49英里，在超速传动模式下，可以短暂地达到33.8公里/时极速。1898年，这辆车在维也纳街头首次亮相，次年，保时捷先生就开着这辆车，搭载着3名乘客，参与了一场38.6公里赛程的电动车竞赛——保时捷的运动基因也在那时候显现出来了。那场比赛，保时捷一号拿了冠军，并且是所有参赛车辆中耗能最少的。
在一座旧仓库发现的1902年产“保时捷一号”，现存于德国祖文豪森的保时捷博物馆。
1900年，保时捷又设计了世界上第一辆增程式电动汽车，Semper Vivus（“永生”），在这辆车上装有一台戴姆勒内燃机，为前轮轮毂的电机发电供能，靠纯电动力续航里程可以达到61公里，放在今天，那妥妥地能拿到绿色牌照了。
2011年，保时捷的技术人员Hubert Drescher通过旧图纸和照片复刻了“永生”并且在日内瓦车展上展出。同样是日内瓦车展，2015年，保时捷揭晓了Mission E电动跑车项目。
现在，保时捷正式命名Mission E为Taycan(参数|询价)，并且公布了一系列技术参数。
100km加速 < 3.5s
200km加速 < 12s
极速 > 250km/h
动力 > 440kW（> 600Ps）
续航里程 > 500km
快充系统指标：电压800伏，15分钟内充至80%电量
保时捷还在南非设立了测试站，使用21辆原型车在40度的高温下进行大量测试，预计在2019年正式上市前能够达到百万公里的测试里程。
这还不算保时捷将会在FE赛场上收集的数据。
奥迪捷豹都是在进入FE之后才推出了量产电动车，保时捷却要带着天生强大的电动基因和运动基因闪亮登场了。颤抖吗，凡人？
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