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啥情况 118年前的保时捷就能上绿牌了?

  距离保时捷宣布从2019-20赛季起加入FE电动方程式,已经快满一年了。

FE在这一年时间里,奥迪实体化了e-tron Vision GT还顺便拿了个车队冠军。

  捷豹推出了I-PACE(参数|询价)和单一品牌电动系列赛,日产接手了三连冠雷诺车队还上市了LEAF NISMO改装版,更别说早就霸占FE安全车位置的宝马了。然而在这个战场上保时捷只可能迟到,绝不会缺席。别忘了,保时捷怹老先生就是靠着电动汽车一战成名的。

FE费迪南德·保时捷诞生在一个锡匠的家庭,从小就对电力有着浓厚的兴趣,13岁时制造了能为家庭作坊供电的电池。

  但他的爱好遭到父亲极力反对,好在母亲依然十分支持,送他去赖兴贝格读夜校。后来年轻的保时捷从事了电力工作,制造了一辆靠电机驱动后轮的自行车。他的发明创造成功地引起了奥地利汽车制造商Lohner的注意。

FE22岁时,费迪南德·保时捷与Lohner一起设计出了“保时捷一号”(全名Egger-Lohnerelectric vehicle, C.2 Phaeton model)。

  这台车重1.35吨,搭载了一个后置电力驱动单元,能够产生3马力的功率,续航里程49英里,在超速传动模式下,可以短暂地达到33.8公里/时极速。1898年,这辆车在维也纳街头首次亮相,次年,保时捷先生就开着这辆车,搭载着3名乘客,参与了一场38.6公里赛程的电动车竞赛——保时捷的运动基因也在那时候显现出来了。那场比赛,保时捷一号拿了冠军,并且是所有参赛车辆中耗能最少的。

FE在一座旧仓库发现的1902年产“保时捷一号”,现存于德国祖文豪森的保时捷博物馆。

  1900年,保时捷又设计了世界上第一辆增程式电动汽车,Semper Vivus(“永生”),在这辆车上装有一台戴姆勒内燃机,为前轮轮毂的电机发电供能,靠纯电动力续航里程可以达到61公里,放在今天,那妥妥地能拿到绿色牌照了。

FE2011年,保时捷的技术人员Hubert Drescher通过旧图纸和照片复刻了“永生”并且在日内瓦车展上展出。同样是日内瓦车展,2015年,保时捷揭晓了Mission E电动跑车项目。

FE现在,保时捷正式命名Mission E为Taycan(参数|询价),并且公布了一系列技术参数。

  100km加速 < 3.5s

  200km加速 < 12s

  极速 > 250km/h

  动力 > 440kW(> 600Ps)

  续航里程 > 500km

  快充系统指标:电压800伏,15分钟内充至80%电量

  保时捷还在南非设立了测试站,使用21辆原型车在40度的高温下进行大量测试,预计在2019年正式上市前能够达到百万公里的测试里程。

  这还不算保时捷将会在FE赛场上收集的数据。

  奥迪捷豹都是在进入FE之后才推出了量产电动车,保时捷却要带着天生强大的电动基因和运动基因闪亮登场了。颤抖吗,凡人?

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