指触经典车（37） 三十多岁的奔驰500SL

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　入行几年以来，我们总是在不经意之间谈及“汽车文化”。那么，究竟什么才是真正的汽车文化？它不仅仅是冰冷钢铁的堆积，更是人类情感的一次甚至多次的碰撞释放。老物件总是会和历史过程中的审美相连，一台老车经过你的眼前，它的优雅让你感到惊世骇俗，或者蹩脚的设计使人难以继续观望，不过这些都是真情实感的流露，更是汽车文化重要的组成部分。而今天这台超过三十岁的奔驰敞篷车，想必是属于前者的……

　　留在奔驰SL历史中的影子似乎还是那对儿优雅的鸥翼门（Gullwing）。由赛用车型——W194演化而来的第一代奔驰SL（300SL，代号：W198）的造型可以说是汽车历史当中一座里程碑般的存在。没有人会在乎为性能而制的管阵式车架会带来驾驶舱散热不佳这一小小缺陷，唯有至美的设计，方可将经典永存。

面前这第三代奔驰SL（R107）便是由赛车化转变豪华敞篷风格的典范。经过了第二代（W113）的过度，R107将原本SL代表的“运动化”、“轻量化”，转化成为“超级豪华”的理念，这是自我认知从模糊走向透彻的过程。

人类的惯性思维，感觉优雅的东西就应该像是流水一样，缓和与圆润的线条才是好感由来的初衷。不过放在上世纪七、八十年代，一切都称得上是颠覆。

方正、平直的线条。欧洲汽车文化在五、六十年代盛行的圆滑做派已经在此时暂别审美舞台，人们似乎想要在汽车身上找寻一丝阳刚和坚韧，却又不能撇下对优美的执念。

为了兼顾两者，镀铬饰条的大量应用似乎就成为了必然。这台产于1980至1989年间可拆卸硬顶版本的500SL，也在不经意之间完成了对SL级：“Super Luxury”的无名点题。

仅有方形的车灯还无法满足新潮的视觉观点，不足以唤醒人们心底对刚劲的原始渴望。可能我们现在没有办法理解这种设计独一的偏执，但在当时，简洁设计就是最直白、最有效的视觉冲击。

最大功率177kW（240Ps）、最大扭矩402Nm，这台V8发动机轻而易举地就用数据填补了敞篷车对性能本不太高的渴望，再加上一个高光靓丽的外观设计，让人不得不去向着豪华GT方向徜徉。实际上，人们这样想，自然也无可厚非。

　　我就不在这儿去幻想自己开着这台车来到哪条著名的沿海公路去慵懒在午后的慢时光了，因为能花上一点时间去陪它游走在初秋的高尔夫球场，安静地看着摇曳的狗尾草，更是个绝佳的选择。

正如你所见，这台具有可拆卸硬顶的敞篷车在开顶状态下优雅无比，但行李厢的容积并不足以将车顶整个塞进去。所以说，在阴晴不定的日子选择外出，要么选择低调、要么……心态良好！

但又或许，拥有和拥有过这台车的人并不关心什么理智思维，他们普遍将爱好自由、善于释放情感排列在工科思维之前，享受美好，才是敞篷车主由衷赞美的心态，更何况眼前的它还是一台奔驰。

与同时期的旗舰轿车一样，奔驰的一大特色就是将车漆颜色点缀在轮圈之上，这会让豪华的氛围来得更悠然一些，甚至会让你想起那台五十年代的300SL。

轮眉上微抛出来的小宽体让整个车身侧面又多了道层次。跟现代汽车复杂设计语言不同的是，每一个细微的设计在老车身上都值得深究，绝不同于当今只为讨好 “速食审美”的肤浅伎俩。

“500SL”之下的防污尾灯，一直沿用到了S级的W126时代。这也是从七十至九十年代，除三叉星辉标识外奔驰品牌的又一标志性设计。