保障全地形能力 全新路虎发现底盘解析

　　路虎全新一代发现的后悬挂采用了多连杆式独立悬架，这种悬挂结构虽然在上一代车型中也有使用，不过如果仔细比较来看的话，两者在布局结构和零件形状上有着很多不同之处。从悬挂材质方面来看，全新一代车型也是有所进步的。

　　路虎全新一代发现的后多连杆独立悬挂由一块尺寸巨大的下控制臂以及两根连杆组成。相比上一代车型来说，下控制臂的尺寸变得更大，可以承受更强的冲击。在材质方面也更换为了铸铝材质，并且其内部中空的设计让这块尺寸巨大的下控制并没有增加什么重量。此外，相比上一代车型来说，车辆的下控制臂还增加了纵向的空气动力学设计

路虎全新一代发现后悬挂最抢眼的地方就是这块尺寸巨大的铝制下控制臂。更大的尺寸意味着可以在恶劣路况下承受更强的冲击力，而铸铝和中空的设计又能够保证簧下质量不会因此而变得夸张。

路虎全新一代发现的前后平衡杆都非常粗壮，这主要是为了抑制车辆在过弯时的侧倾。虽然这种设计也会在一定程度上降低车辆的越野性能，但是可以通过长悬挂行程来进行一定的弥补。

后悬挂采用了筒簧分离式设计，在优化载荷的同时也能减少多连杆悬挂对纵向空间的占用。此外我们注意到路虎全新一代发现的空气弹簧极为粗壮，这也提升了空气弹簧对抗恶劣路况的能力。

车辆后悬挂和副车架相连接的位置以及副车架和铝制车身的连接处，都采用了橡胶衬套。这样的做法保证了乘坐舒适性的同时，还能让路虎全新一代发现保持一定的路感。

车辆的后桥差速器被布置在了两根排气管中间的位置。在新一代车型中，后桥也同样可以选装电子差速锁，配合了路虎品牌引以为傲的全地形反馈适应系统，让车辆拥有了非常强大的四驱系统。

车辆的后刹车盘采用了浮动式单活塞卡钳，并且配有防尘板对刹车盘进行保护。此外车辆还配置有电子手刹功能。

　　虽然车辆的后副车架没有前副车架那么夸张，但是其厚重程度也并非是普通城市SUV可以比拟的。可以说路虎全新一代发现通过增加副车架刚度的手段，来很好的弥补了失去大梁结构之后所带来的车身刚性问题。在之前我们的实际测试之中，路虎全新一代发现的车身刚性并不会成为非铺装路面下阻碍其前进的绊脚石。

　　通过车辆前后悬挂的设计结构上，我们不难看出路虎全新一代发现即便放弃了非承载式车身，也并没有真正影响到了车辆的非铺装路面的行驶能力。相反的，在使用承载式车身以及对底盘悬挂重新设计之后，使得路虎全新一代发现大幅提高了公路行驶表现，从而提高了新一代车型最为看重的“全地形能力”。