保障全地形能力 全新路虎发现底盘解析

    定位稍显硬派的路虎全新一代发现的前悬挂必然选择了双叉臂式独立悬挂，但是和之前车型不同的是，车辆前悬挂的下摆臂并未采用一体式设计，而是采用了一分为二的类双球节方式设计。此外对于该车辆的前悬挂，我们最应该关注的反而是那像极了“大梁”结构的钢制全框式副车架了。

    先让我们看看路虎全新发现前悬挂的下摆臂，在由一体式设计转变为类双球节设计之后，并且对后下控制臂进行了打孔处理之后，最大的益处就是大幅度减轻了原先下A臂所带来的簧下质量。此外饶有深意的是，为了更好的应对复杂路况，前悬挂的前/后下摆臂并未采用铝制材料，而是采用了铸铁材质以保证可以面对全地形的挑战。此外这种类双球节设计在理论上也比原先的整体式设计对车辆的操控性更加友好。这些零部件的设计都参考了ATRS路虎全地形系统中的全地形零件规格。

路虎全新一代发现前悬挂和前代车型最大的不同之处在于，将原先一体式的下控制臂一分为二转变为类双球节设计。这种设计在大幅度减少下控制臂重量的同时，还对于车辆的操控性更加友好。

尽管车辆的前悬挂采用了大量轻量化材料，并且还进行了打孔等轻量化工艺，但是路虎全新一代发现并没有忘记自己的根本。在两根下控制臂上，依旧保留了铸铁材质来面对全地形时的复杂路况。

    由于路虎全新一代发现采用了全新平台的原因，让前悬挂的上控制臂终于不再以那样“个性”的方式出现了。在路虎全新一代发现的上控制臂为铝制，并且采用了双叉臂悬挂常见的布置结构，弹簧套筒从上叉臂中穿插而过。

由于采用新平台的原因，车辆前悬挂的上控制臂双叉臂悬挂常见的布置结构，弹簧套筒从上叉臂中穿插而过。并且上控制臂的材质也更换为铝制。

    从前悬挂零部件材质的选择上，我们能够看出路虎全新一代发现对于非铺装路面以及铺装路面两种方向上所做出的平衡。在下控制臂这种承受载荷更大的部件上，依旧选择了更加牢固可靠的铸铁材质，而在上控制臂、羊角等位置上，则选择了轻量化材料以减少簧下质量。

路虎全新一代发现全系标配了空气悬挂，以满足公路行驶和非铺装路况下对于离地间隙的不同需求。在空气悬挂的帮助下，路虎全新一代发现拥有了最高状态下283mm的离地间隙。

路虎全新一代发现并没有采用太多的液压衬套，这主要是出于车型定位的原因。路虎全新一代发现将前悬挂位置上唯一一处液压衬套设计在了前下控制臂和副车架的连接处。该位置需要吸收更多的轮胎滚动冲击，在这里布置液压衬套可以更好的提升车内舒适性。

    车辆强壮的副车架是路虎全新一代发现保留全地形能力最好的证明。和我们常见的H型副车架丝毫不同的是，路虎全新一代发现的钢制全框式副车架，其结构堪比非承载式车身的“大梁”结构。首先该副车架足够粗壮，并且整体长度超过了1m，并且三道横梁的设计在承托发动机等部件的同时，极大了提高了底盘刚性。

为了保证车辆的全地形能力，路虎全新一代发现在副车架方面没有任何妥协。钢制全框式副车架，其结构堪比非承载式车身的“大梁”结构，这种结果所带来的车身刚性是寻常城市SUV的副车架所不能比拟的。

路虎全新一代发现的副车架设计有三道横梁，这三道横梁除了更够对发动机等重要部件进行承载之外，还大幅度提高了车身刚性，并且对于碰撞安全性也很有帮助。

在车辆的刹车系统方面，路虎全新一代发现使用了浮动式双活塞卡钳，并且配有通风刹车片。此外为了避免一些碎石对于刹车系统的伤害，车辆还配置有许多小型护板对前悬挂进行保护。

    就路虎全新一代发现的前悬挂来说，很好的在铺装和非铺装之间找到了平衡点。这也使得全新车型有了更多的能力去满足“全地形驾驶”的目标。这也和第五代车型的车型定位不谋而合。