电动跑车前途K50正式上市 售68.68万元

　　试驾回顾

前途K50搭载两台永磁同步电机，分别位于前轴和后轴处，两台电机的数据相同，最大综合功率280kW（380Ps），最大扭矩580Nm。此外在Boost模式下，输出可提升至320kW（436Ps）的功率和680Nm扭矩。

前途K50采用软包三元锂电池组，容量为78.84kWh，采用液冷+液热的恒温控制，可在-30 ℃∽ 55℃的环境下实现稳定输出。

前途K50采用前后双叉臂式独立悬挂，这能够帮助它实现更好的抓地性，大量铝合金材质的运用也极大地减轻了簧下质量。前途K50前后轴荷分配为47%：53%，与RMR(后中置发动机)跑车相近，将人的重心和车的重心在X轴方向上做到了较高的重合，从而实现出色的操控性。

传动系统采用来自博格华纳的单级减速器，圆月弯刀式的挡杆造型设计独特，P挡采用按键式。前途K50的NEDC工况下续航里程大于等于380km，等速续航里程大于等于510km。

在城市道路中驾驶前途K50，你丝毫不用担心动力储备。三种驾驶模式让人在超车时非常有底气。它的0-100km/h加速成绩小于4.6s。

　　经济模式下，为智能四驱驱动，根据驾驶员对动力的请求或当前时刻电机运行效率，自动进行两驱和四驱的切换；运动模式下，为全时四驱驱动，S挡位激活，前桥电机全工况参与驱动，前后桥动力分配50:50；BOOST模式下，为全时四驱驱动，电机BOOST发力，爆发680Nm和320kW（435Ps）的峰值输出，可以说，公路上大部分车辆，它都可以轻松超越。

在通过坑洼路面时，出色的悬挂支撑让它的每一个起伏动作都干净利落，不过较低的底盘让它不可避免的患有“恐高症”。

前途K50松开电门的时候，动能回收并不会介入，其驾驶感受与燃油车相似。在刹车的前半段，则由动能回收来完成减速，刹车卡钳并不会介入。但是，经过体验，前途K50的刹车和加速调校得不够线性，会有类似“前窜”和“点头”的趋势，在Sport模式和Boost模式下会更明显，这在舒适性上打了一定折扣。

前途K50的最小转弯直径为12m，在蝴蝶桩的测试项目中，可以更有针对性地了解车身的转弯路径和极限。

得益于双叉臂悬挂出色的纵向支撑性，以及较小的悬挂行程。前途K50在以逼近极限的速度过弯时，车身几乎没有发生明显的侧倾。车内乘客感受到的只有纯粹的侧向力。

出色的悬挂配合动态扭矩矢量分配系统，再加上前后科学的轴荷分配，这一切的努力最终明显地提升了前途K50的操控性。

　　竞争力分析

　　选购一辆跑车和选购一辆轿车/SUV是完全不同的两种概念。轿车或许还需要考虑到实用性、油耗、性价比等等因素，而这在跑车上统统不适用。这就是一辆大玩具！

　　小时候买玩具的话，一般也不会考虑到贵不贵的因素，只要老爸老妈同意了就好，至于买跑车其实也差不多——钱包同意了就好，剩下的全看自己喜不喜欢。

　　所以，不说前途K50这个定位没有竞品，单论跑车而言，就是挑一个自己喜欢的长相就好喽，那至于选择宝马i8还是保时捷718亦或是捷豹F-TYPE等等车型，都并没有一个明确的标准——我要说这车空间不行不适合家用，谁都不在意。

　　这可能是最不正经的竞争力分析了——但这确实是如此，对于跑车这种充满了感性的东西，也不适用理科的思维去分析。那在这里，就祝即将提车的卡友用车愉快！

　　编辑总结：前途K50就像是一对矛盾的综合体，极致操控和强劲动力让它具有超跑属性，而舒适的座舱和偏向公路的调校，又让它很适合城市驾驶。如果想买的话，可以准备好钱包下手了。