复古不失乐趣 试驾Scrambler 沙漠雪橇

　　提到Scrambler，大部分消费者首先联想到是杜卡迪的Scrambler车系。杜卡迪Scrambler凭借着复古的造型和轻松的驾驶体验俘获了许多年轻消费者，随着Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了风格更加激进且更适合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”译为沙漠雪橇，光这个从名字就能让人联想到它不俗的越野能力，但当我看到沙漠雪橇的外观时，那略带旷野风格的设计着实令人回味，或许只有它才能称的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下简称“沙漠雪橇”）

　　Scrambler风格在复古摩托车中是一个特别的存在，你很难在它身上找到那些复古车的共同点，而且略带越野风格的轮胎搭配和外观，让Scrambler逐渐成为继Cafer Racer风格之后的复古新宠。但沙漠雪橇的风格又是复古车里十分另类的存在，这也使我对它产生了浓厚的兴趣，当然我在意的并不是它的“Scrambler”部分，而是“Desert Sled”。不过思前想后在北京找个能骑车的沙漠并不是很容易，所以只得退而求其次，找到了一段绿树成荫的小林道来开始了本次的试驾。

　　有关杜卡迪 Scrambler Desert Sled的更多外观、细节信息，可以点击下方的实拍文章查看。

Desert Sled译为沙漠雪橇，从名字上可以看出有别于家族其他车型，拥有更强的越野能力，非常适合在林道与泥泞路况驾驶，而在公路方面依旧能提供一贯的驾驶乐趣，兼顾了两种地形需求。

沙漠雪橇的长宽高为2200 *940 *1213mm，较其他Scrambler车型略大。它并非一辆真正意义上的越野车，205kg的整备质量在越野时需要驾驶员拥有更高的驾驶技术和对路况的熟知。

高大的车身是沙漠雪橇最显著的特点，为适应越野驾驶轮圈改为前19寸、后17寸，前后减震器行程被加长至200mm，这也使得车座高度达到了860mm。

大灯样式与现款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大灯外侧还加装了一层金属护网，护网结构可以防止大块碎石击伤大灯玻璃。

越野车才使用的高位挡泥板出现在沙漠雪橇上并不令人意外，这种略带跨界混搭的感觉看时间长了还是可以接受，最关键的是它的确可以防止甩泥。

为了满足轻度越野需求，沙漠雪橇将后牌照架提升至后挡泥板处，普通版Scrambler的后挡泥板和牌照架设计难以满足后轮的大幅度跳动。

沙漠雪橇的操控把和普通版Scrambler相比有很大不同，虽然都是变径把设计，但前者没有明显的加高，宽度和高度够更适合驾驶员掌控车辆。

越野车风格的手把胶让驾驶员在激烈驾驶时可以有效的握紧车把。

原厂变径把上自带一根铝合金加强杆，整体风格更贴近越野车。

沙漠雪橇的仪表并没有外观和功能上的变化，逆时针旋转的转速表和没有油表、挡显的设计一时让人难以接受，不过对于骑惯复古车和越野车的人来说，仪表功能并不重要。

沙漠雪橇最大的变化就体现在行走系统上，经过升级后的前19寸辐条轮圈可以提升在非铺装路面的操控性，虽然大多数越野车是21寸轮圈，但沙漠雪橇为了满足公路行驶，没有采用如此激进的设计。

强悍越野能力也有轮胎的大部分功劳，来自倍耐力的SCORPION RALLY STR轮胎是一款注重非铺装路面行驶的多功能轮胎，较深的轮胎沟槽可以在附着力低的路面上获得更多抓地力。

除此之外，悬挂系统的重大变化在于换装全新的KYB倒立式液压前叉，由46mm可调节减震器取代了其他Scrambler车型使用的41mm减震器，除了直径增加外，行程也增加到了200mm。

后减震器同样来自KYB，预载阻尼均可调节，行程也加至200mm，杜卡迪车系中除了沙漠雪橇外，同样拥有前后200mm减震行程的车型就是旗下越野能力最强的ADV--Multistrada 1200 Enduro。

金属发动机护板面积不大，在一定程度上起到保护发动机的作用。

结构紧凑的双出排气在纵向宽度上有所减小，可以防止摔车时伤到排气。

许多带有越野风格的配件出现在沙漠雪橇上，但链条挡板的出现还是让我感觉到了设计师对于细节的毫不妥协。