复古不失乐趣 试驾Scrambler 沙漠雪橇

由于减震行程的加长、前轮圈规格的增加， 沙漠雪橇拥有与标准版Scrambler截然不同的860mm的座高。

体验者身高187cm，坐在车上可以双脚着地，纤细的车身并没有让驾驶员胯部感觉到过多压力，操控把的高度也给人一种越野车的感觉。

动力部分依旧采用803cc的V形双缸风油冷发动机，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇针对油门重新调校，初段线性，对动力响应更好掌握。

接触沙漠雪橇之前，我对杜卡迪Scrambler系列车型并没有投入太多关注，但骑上沙漠雪橇后，我感觉到偏高的整车重心和更加紧凑的骑行三角，与坐姿较为“懒散”的普通版Scrambler相比有很大不同。

虽然驾驶沙漠雪橇会给人一种驾驶越野车或ADV车型的错觉，但得益于杜卡迪Scrambler的优秀设计，沙漠雪橇的公路上的表现也并没有令人失望。

　　重心的改变令它拥有与标准版Scrambler截然不同的驾驶感受，但长行程悬挂和前19后17寸的轮圈搭配并没有令它丧失公路行驶的操控感，厂家将沙漠雪橇的原厂减震设定限制在了公路行驶上，所以并不用担心在急加速和减速的过程中车身有较大的姿态改变。

原厂搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR轮胎虽然偏向越野风格，但轮胎两侧边缘同样拥有不错的抓地力，可以说在公路与非铺装路面上取得了完美平衡。

　　林道非铺装路面驾驶：

沙漠雪橇在公路上没有表现出太多亮点，不过整体驾驶风格和标准版Scrambler有所差别，但它还是一款用外观俘获人心的复古车，如果想在公路上获得更多驾驶乐趣，不妨考虑一下Hypermotard 939。

应对这种略带潮湿的路面我始终将挡位保持在1-2挡间切换，在1挡7000rpm时可以清晰的感觉到后轮在甩动，当你的下肢随着车辆一起摆动时就可以发现沙漠雪橇的乐趣所在。

　　当然要将乐趣最大化，电子系统限制的越少越好，这也是为什么一些顶级ADV可以将后轮ABS单独关闭，不过出自Scrambler车系的沙漠雪橇没有这些高端功能，只能选择将ABS全部关闭。虽然前轮失去ABS会增加安全风险，不过在附着力极低的情况下，ABS的频繁介入并不能有效的缩短刹车距离，而且ABS开启的情况下，想通过刹车来让后轮甩尾也并不容易。

长行程减震和19寸辐条圈让你在非铺装路面行驶时的容错率更高，无论是冲进淤泥还是暗坑，轻抖几下油门都可以轻松脱困，而且这种后轮空转和打滑的快感也促使你向着更恶劣的路况发起挑战。

当你真正在土路上开豁时，这款排量为803cc的V-Twin发动机可以满足你的一切需求，相比于低扭过于暴躁的R nineT Scrambler，沙漠雪橇在非铺装路面表现出的适应能力明显更强。

驾驶沙漠雪橇并不需要向驾驶ADV一样消耗你的精力和体力，但在通过附着力不好的路面时同样要适时放弃对前刹车的依赖，将身体重心后移，向提供制动力的后轮施加充足的附着力。

虽然有许多人吐槽Scrambler车型的前轮单碟刹系统的配置与其“身价”不符，但这套直径达330mm的大号碟刹盘配合Brembo的M4卡钳足以让205kg的沙漠雪橇稳稳的停住。

沙漠雪橇改变了我对复古车只追求外观却没有性能的看法，沙漠雪橇就如同它的名字一样，可以征服非铺装路面，还可以凭借着结构紧凑车架给予驾驶者很强的信心去完成更夸张的越野动作。

它的出现满足了那些幻想着骑上Scrambler去越野的骑士，但如果要追求更强的越野能力，可以换上风格更加激进的SCORPION RALLY轮胎，找一条去河道的沙石路上去探索沙漠雪橇的极限。

　　总结：

　　沙漠雪橇是Scrambler家族最具特色的车型没有之一，虽然整车基于Scrambler打造，但完全不同的悬挂设定和轮圈设计，令它可以应对更多复杂路面，而操控把宽度的改变则让它的操控感也有了十分明显的变化。通过这次试驾，让我认识到了杜卡迪Scrambler是一款拥有无限可能性的车型，虽然它简单、复古、又原始，但毋庸置疑这是一款非常具有乐趣的复古车，对缺少越野经验又想用Scrambler车型来开拓更多驾驶风格的骑士们来说，沙漠雪橇是不二之选。