[爱卡汽车 视觉频道 原创]

　　有人说，经济乃立国之本；也有人说，教育乃立国之本；我倒认为如今的立国之本或者说强国之本应该是诚信。依靠坑蒙拐骗而谋取暴利是人性阴暗面，想要建立一个具有诚信体制的社会不仅要依靠教育、一套完整科学的约束制度，更需要国家政策和监管双管齐下。

　　纵观中国的汽车行业，店大欺人的现象早已屡见不鲜，多少消费者在购买产品后得不到应有的服务和保障，诸如此类事件就不在这里展开讨论了。今天《美国报告》跟大家介绍的内容是，在最依赖以诚信为基础条件的二手车行业，美国是如何规避二手车交易中所存在的欺诈风险。

　　我认为，只有二手车行业的高度繁荣才能够证明一个国家汽车工业的整体水平。拿汽车工业最强大的美国来说，美国二手车成交是远远高于新车成交量的。

美国二手车市场为什么会繁荣？对于美国的二手车产业，主要有三点不可或缺的因素。

　　第一点是美国二手车辆的历史记录真实透明查询方便；第二点是美国有公正的第三方专业检测机构；最重要的第三点是美国有较高的社会诚信体系。这三点是维系美国二手车市场的良性循环和发展的关键。反观中国二手车市场，就知道其混乱的原因了。

限制消费者止步于二手车市场的根本原因之一是对车辆历史信息的不确定，对前车主以及车辆使用情况无法有一个具体而又准确的概念。即便在销售人员拿出一些“所谓的历史记录”也无法验证其真实性。

CARFAX，Inc.是一家美国互联网大数据公司，其致力于产出一份基于很多信息来源汇总而成的车辆历史信息报告。虽然不是以政府名义发布的报告，但里面很多内容都来源于DMV（车辆管理局）和Police Department（警察局）以及多家车辆保险公司。

1984年，CARFAX公司由Ewin Barnett（埃文·巴内特）在美国密苏里州哥伦比亚市建立。1986年，CARFAX发布了第一份车辆历史报告，这些报告是从一个当时只有10000条记录的数据库中生成的。2006年CARFAX将总部搬至佛尼吉亚州的Centerville。

经过34年的发展，CARFAX已经成为北美地区最大的车辆历史数据公司，其声称可以获得超过10万个数据来源的17亿条车辆记录，其中包括美国所有50个州以及加拿大的10个省份。

CARFAX收集数据的内容十分广泛，其中包括： Major Accident（重大事故）、Odometer Rollback（是否私调里程表）、Multiple Owners（车主数量）、Service History（车辆保养记录）、Registration Information（车辆使用性质，包括租赁、个人使用、公务车等）、Airbag Deployment（气囊是否有过弹出历史）、Last Reported Mileage（最近一次记录时的表显里程）、Warranty Information（原厂保修期限）等。

CARFAX同时记录车辆是否有过官方召回（Recalls），以及此车是否为“柠檬车（Lemon car）”。“柠檬车（Lemon Car）”是美国汽车“召回”制度的一个产物。由于柠檬是一种外表金黄内瓤酸涩的水果，因此美国人把从外观难以发现的次品比喻为柠檬。而消费者买到有问题的汽车时，就如同吃了一颗柠檬，酸楚不堪，难以下咽，因此美国人把有缺陷的汽车称为“柠檬车”。但召回车并不是事故车。

在报告中的Title（行驶证）一项中，CARFAX会详细的排查车辆发生过的浸泡、冰雹损伤等因自然灾害或者人为所造成的意外损伤。

2017年飓风厄玛和2005年飓风卡特里娜均对当地居民的财产造成过巨大损失，其中大部分车辆都遭受了洪水的浸泡。导致当地二手车的品质大幅下降，同比价格也降低很多，反而诱使很多贪图便宜的消费者前去选购。

美国是一个改装车极其发达的国家，而针对改装车辆的历史记录在CARFAX的数据库里也会有分类。Title Washing是一种美国常见的篡改车辆发动机编码（VIN）的手法之一（用于非法改装或者赃车及走私车）。

Salvage Title（一般指重度改装或者报废后重建的车辆）

在CARFAX庞大数据的统计下，能够规避掉99%的事故车的虚假信息，同时保证每一台车辆数据具有绝对的可靠性和真实性。

　　那么如何获取CARFAX并进行查询呢？CARFAX公司只针对美国和加拿大两个国家所出售的车辆进行跟踪记录，所以覆盖用户仅限北美大部分地区。并且CARFAX车辆历史报告是有偿服务，需要消费者付费获得。

不过通常来说，美国大部分正规经营的车行对在售的二手车型一般都会提供免费的CARFAX报告可供客户查询。

但是，Dealer（车行）一般出售的二手车价格较高，从私人手里购入二手车通常要比车行便宜10%，但是私人二手车的货源却无法保证，这就需要我们自行对感兴趣的车辆进行“补课”。

输入网址：www.carfax.com即可进入CARFAX官网，即可在首页中输入要查询备选车辆的VIN，以及车辆注册所在地的牌照即可得知车辆的基本信息。

若你对此车真的有购买需求和意愿，那么你就需要考虑一下了。单份报告售价39.99美金（合人民币约为250元），三份和六份查询次数略有折扣。

　　花费250元即可摸清楚心仪车辆的历史信息，以便避免盲目购入后，在后期发现车辆出现诸多问题而损失的维修保养费用。虽然这仅仅几页“白纸”的CARFAX报告显得略贵，但是从长远来看，用小钱而规避风险的保险形式更为科学，即便这种消费理念可能在中国并不适用。

当你决定入手并购买报告后，报告会自动生成，有关车辆的一切信息都能在报告中找到。以这份案例为例，出厂于1991年保时捷911(参数|询价)Carrera 双门跑车，长达15年的车龄中拥有过三任车主，且都没有出过重大事故。

为了更好的展示CARFAX报告的实效性，我们用一个反面的案例来看看真实报告中具体都收集了车辆哪些信息。2006年出厂的雪佛兰科尔维特后驱双门跑车，装配了6.0L V8自然吸气发动机。事故记录： 如果车辆曾经发生过事故，报告的第一行通常会显示Accident Reported，但此车是报废后重新翻修过（Salvage）的车辆。

　　Salvage Title就跟clean Title正好相反，表示车辆曾经有过报废（Salvage）、水淹（Flooding）、失窃（Stolen）、重组（Rebuilt）等比较严重的情况，买这种车一定要慎重，因此不建议大家选择Salvage Title的任何车辆。

　　报告第一项为车主历史（Ownership History），在这一栏中详细记录历任车主与车辆的时间、地点等基本信息。

Previous owner： 历任车主数量，也就是车辆的转手次数。虽然车辆的好坏并不由车主数量决定，但毕竟每个人的驾驶习惯不同，车主的数量肯定是越少越好。

　　Year purchased：历任车主购入车辆的年份。如果一辆车在很短的时间内，经历了多次转手买卖，证明此车肯定是因为有什么难以解决的硬伤。

Type of owner（紫色）：美国厂商有一种独特的销售模式是“以租代卖”，意思是你在购买新车时可以以个人租赁的方式购车，车是你本人开，三年或者5年合同到期后，车辆由经销商回收，你不必担心车辆的残值率以及如何卖掉的问题。这种消费汽车的模式得到大多数在美国具有稳定工作人群的认可。因此，在这一栏里会发现有很多二手车都是以“Personal Lease”的标签存在的，但实际跟私家车（Personal ）一个性质。其他营运车辆类型有：Rental（租赁公司）、Company（公务车）、Lease（公司名义租赁）等。

　　E.L.O（绿色）：在每一任车主的拥有车辆的时间。

　　E.M.D：平均每年行驶里程，这份数据直接显示出车主对于车辆的使用频率。

　　State（红色）：车辆活动区域。这里可以分析出车辆常年处于的气候环境。例如，显示为美国北部密歇根州、纽约州、新泽西州等冬季雨雪较大的地区，常年的积雪路面对车辆底盘的腐蚀较大。而在南部德克萨斯州、佛罗里达州等炎热地区，车辆空调的使用频率会很高，因此挑选车辆时，车辆地域也是一项重要因素。

在报告第二项中是有关车辆的历史信息，其中包括Accident/Damage（事故及车损）、Odometer Cheak（里程表校对正常）、Airbag Deployment（气囊有无弹出）、Manufacturer Recall（原厂召回记录）等。

第三项是历任车主的详细记录。其中包括首次购车时的经销商，注册地区和时间，以及历次保养记录。

如果车辆曾经发生过意外事故，这里会有详细的事故报告说明和车辆定损结果以及车辆经过维修后更换的具体部件。

这部分的记录中看到有些保养记录比较少的车辆并不代表车辆不按时保养，原因可能是前任车主所选择的汽车维修店规模偏小，没有和CARFAX联网。这种情况，大家可以直接找车主索要纸质或电子版车辆保养维修记录。

CARFAX报告记录详细至更换任何部件都会有显示，三滤、电瓶、变速箱油等，甚至是雨刷器这样的小件。

　　如此细致的报告让我们在挑选二手车时有了可靠的依据，那购买一份CARFAX报告难道说就真的万事大吉了么？

然而金无足赤，人无完人，CARFAX报告也不是万能的，也会漏掉一些信息。毕竟数据的收集是一项艰巨而又庞大的事业，可能会涉及个人隐私以及行业寡头的商业利益。

虽然CARFAX不断扩展其数据库和资源，但美国不允许它提供某些信息。根据1994年美国驾驶员隐私保护法案（DPPA），个人信息（如姓名，电话号码和当前或以前所有者的地址）不能收集，也不能出现在报告之中。

“DPPA”全称为The Driver's Privacy Protection，这是一项由美国国会通过的法案——管辖通过收集个人隐私和个人信息的有关公司并防止泄露国家机动车秘密的法律。

因为CARFAX报告成立至今只有三十多年的历史，因此很多老爷车以及上个世纪经典车的历史记录很难追溯，不过介于美国相关文化法律的保护，在美国老爷车的维修保养有一部分由政府给埋单的。

　　还有另一种情况也时有发生，由于美国上路的车辆都会有车辆保险，而一般小型的磕碰和剐蹭很多人并不愿意上报保险公司（会使第二年保费上涨），这就出现了我们所谓的“事故私了”。

有些车祸发生后，双方车主私了，或者车主撞到树和防护栏之类的就自己开走了，这些情况是不会报警或者报告给保险公司的。这种情况，CARFAX是不会收录到车辆历史报告中。

所以通过CARFAX进行查询之后，最好还是再找一家Body shop（维修钣金）对车辆进行检查，以防车辆发生过没有记录在案的碰撞情况。

　　从1898年美国诞生出第一辆二手车开始，美国的二手车市场已经发展了120年之久。起初，二手车市场如同国内现状一样，调表、造假、走私等现象层出不穷。在车辆历史信息没诞生之前，大部分的车商都是凭借多年经营二手车良好的诚信与口碑发展壮大的。

相比于国内刚刚起步的二手车市场，以美国和日本为代表的海外二手车市场拥有着非常成熟的二手车模式，在车辆检测、车辆查询、车辆运输和车辆购买方面都有着丰富的经验和趋于完善的系统。

国内二手车市场，虽然目前还没有成型的车辆信息查询系统，但是有国外二手车市场的成功案例在前，相信国内二手车信息查询平台或许在不就的将来就会面世了。届时，国内二手车行业又将会进入一个高速发展的阶段了吧。

　　编辑点评：CARFAX报告所做的核心的车辆档案建立，将车辆的理赔记录、维修记录、保养记录、使用者信心结合是中国二手车必须要突破的一件事。这不是一个能不能复制的问题，而是必须要做的事情。因为如果没有车辆档案信息，就无法低成本的让购车者明白车况、相信信息对等，二手车也无法成为主流购车者的选择，二手车行业也无法快速发展。目前最大的问题是数据获取的渠道，这有赖于保险公司、保监局、整车企业开放数据的程度。CARFAX在美国也和政府多次对簿公堂。汽车档案建立势在必行，这只是时间的问题，相信必定会有一家机构促成这件事。

　　往期内容回顾：美国报告第二期：百年Kelley Blue Book