历史上的国民车（二） 人见人爱的小虫

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　说起二战，可能我们的眼前会浮现出断壁残垣，一片破败萧瑟之景象。说起二战德国，身为罪魁祸首之一，它犯下的滔天罪行真的罄竹难书。但只说起汽车圈的事儿，德国人那天生“满技能点”的精通机械能力倒是在这个圈子内留下了不少精品。这篇文章就让咱们来聊聊，真正实现了“国民车”这个概念的大众甲壳虫吧。

在上世纪30年代初，希特勒知晓了大西洋那边的美国人几乎每家都有一辆车后，找到刚刚成立了保时捷公司的费迪南德·保时捷，提出了“我们也要让每一个德国家庭都有车”的想法。

希特勒在提出这个想法后又将它具体化：售价在1000马克以下，可载2个成年人和3个儿童，风冷发动机，时速可以达到100km/h。于是，有了“国民车必备条件”的甲壳虫即将诞生。

1938年，在多个型号的测试车通过考验后，真正意义上的第一代甲壳虫终于“破壳而出”。但在当时它被称作KdF-Wagen，意为“力量来自欢乐的汽车”。

　　其实Kdf本身就有着强烈的政治气息，它原本是纳粹德国一个具有国家背景的大型休假组织，为德国当时的劳工组织——德意志劳工阵线（Deutsche Arbeitsfront，DAF）的一部分。该组织成为了向德国人民宣扬国家社会主义优势性的一个工具。

但正当KdF-Wagen准备大展拳脚成为德国“国民车”之时，二战爆发了。KdF-Wagen仅仅只生产了210辆之时，就被要求现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆。

　　就这样，第一代大众甲壳虫还没来得及成为传奇，就被“扼杀在了摇篮里”。不过它可没有就此消逝于战争中，除了被用作个别军官的通勤车，它还衍生出了多个堪称经典的版本。

或许您要问了，咱们不是在讲甲壳虫吗？那它是什么？这个就是战时基于甲壳虫而衍生出的VW 82军用越野车。看着是不是比老美的威利斯精致多了？

战时如果在高级军官需要出行怎么办？总不能与普通官兵们同乘一辆车吧，于是既稀少又经典的大众Type 877肩负起了运送高级军官的职责。

　　德国陆军专用哑光漆面、没有什么地形能难住的沼泽胎、注重夜间行车安全的大灯遮光罩、强悍的四驱系统，这些都表明大众Type 877在性能上肯定不会弱于VW 82。而且它又是乘用车底子出身，舒适性也肯定“秒杀”VW 82，这难道不足以吸引高级军官们吗？

战后，德国作为战败国，使大众暂时归英国人管。在这一时期，英国人大力发展了极有潜力的KdF-Wagen，另外将这个政治色彩浓重的名称改为了大众Type 1。

Type 1一经推出，果然不同凡响。在那个全球都在战后经济复苏的时代里，一辆既便宜又实惠的车是多么的受人青睐。刚一上市，在英国市场就获得了2万辆的订单。

　　不过直到1946年，Type1才只生产了1万辆，产能尚且跟不上需求。到了1949年，Type1开始运往美国，1951年，总产量达到25万辆，并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途，地位也向神坛迈进。到了1967年，产量已经达到第1000万辆。

到了1968年，一则广告上将Type 1称为“甲壳虫”后，这个缘起于昵称的名字就正式被人们用来替代了“Type 1”。

1981年，全球2000万辆的销量，使甲壳虫可以说早已将“德国国民车”的身份转变为“全球国民车”。到了2003年，最后一辆“国民车”身份的甲壳虫驶下了墨西哥的生产线。

　　至此，这辆陪伴了几代人的“小虫”可以说圆满的完成了它的任务。虽然它在全球的销量仅次于福特T型车，但可以说真正的“国民车”概念就是因它而起，因它而生。

　　编辑点评：我知道会有朋友问我，为什么不写之后的甲壳虫？其实你我心里都清楚，自2003年的最后一辆古典甲壳虫产出后，世间是再无“国民车甲壳虫”的。新时代的甲壳虫早已背离了“国民车”的初衷，全然精品情怀小车，真的没有写它的必要。总之，这个“造福”了全世界的“小虫子”虽然没有大劳、宾利之流拥有上位的奢华，但属于它的经典之处则在于随处可见的平凡、朴实的民众生活之中。

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