在“试装版”的CW311时，这款车的风阻系数就已经达到0.311的绝佳水平，等到优化后的量产版108i就该在细节之处做文章了。如今来看，这个充满设计感的“互利产物”就好比是今天潮流界的一次“联名”，CW311和量产108i的横空出世绝对是商业战场上的一个经典案例。
跟同时期的兰博基尼Countach相比，108i的车身尺寸明显要更短小，不过却满载着不少Schulz的独特设计。
比如这个位于车顶的“潜望镜样式”的后视镜，经过车顶开天窗设计，驾驶者能够通过这一面镜子观察到身后将近120度的车外情况。
轮圈中心也可见梅赛德斯-奔驰的Logo。
作为一款后置后驱的超级跑车，108i的后轮胎宽达到了345mm，轮圈样式也比前轮要更加“内陷”。
量产车延续CW311的鸥翼门，使得它在造型上变得更精彩。要知道，拥有108i的人身份都足够显赫，要想让他们“招摇过市”地炫耀自己的豪车，这种“小伎俩”Schulz明白，是必不可少的。
要说设计感超前的108i身上哪一点保留的奔驰元素最多，很明显就是这一对儿防污尾灯。
对于b&b公司和Schulz合作的CW311而言，“孤品一辆”只需要将独特的设计和出色的性能体验展示给当年的媒体，但Isdera量产版本的108i则不同：它将要面对这个世界上最欣赏汽车设计和对性能有着极高要求的消费者，最好还要搭配上一些个性化的选装配件。
108i的内饰跟CW311的整体设计如出一辙，但最大的不同就在于更为精良的用料以及电镀件的点缀。围向驾驶者的整体中控台虽然不是什么新鲜设计，但你要知道这可是一辆来自三十几年前的汽车。
中控台上方采用了类似如今Alcantara的材质，均由手工打造。
钥匙孔出现在转向柱左侧。
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