ZT310-R采用了液晶仪表，显示功能包括：时速、里程、转速、挡位、油量、水温和时间，屏幕尺寸较小，阳光下显示效果一般。
左右车把控制器设计符合人体工程学，通过车把按键可控制油箱开启、打开/关闭ABS刹车防抱死系统、ECO节能模式与运动模式切换、智能无钥匙启动/锁车等功能。
电动开启油箱加注口功能，免去传统钥匙开启模式，提升使用便利性，看起来也更加炫酷。
一体式车座，内部海绵为一次性填充材料，使其海绵分布更加均匀。相比旅行版ZT-310X来说，街车版ZT310-R的车座舒适度差强人意，面积小、海绵厚度不够，加速产生驾驶疲劳感。
升仕ZT310-R前减震采用了倒立式液压前叉，偏向舒适的调校并不能发挥出倒立式前叉优势。
后单筒减震器配有预载可调功能，增加气罐辅佐使用效果更佳。
车尾整流罩设计更符合空气动力学，极速驾驶情况下通过扰流可提高车身稳定性。
升仕ZT310-R前刹车采用单向双活塞卡钳。
后刹车卡钳为单向单活塞卡钳，前后刹车均配备博世9.1M型ABS刹车防抱死系统。
升仕ZT310-R使用了国产车里极其罕见的压铸式后摇臂为车辆减重，该设计在KTM Duke系列车型中应用广泛，可见升仕对轻量化重视程度之高。
升仕ZT310-R采用了单缸水冷发动机形式，实际排气量312cc，最大功率26kW(35.4Ps)/9500rpm，最大扭矩30Nm/7500rpm，街车版和旅行版发动机参数完全一致。
图中为体验者与车辆比例。
图中体验者身高为174cm，升仕ZT310-R座高为785mm比旅行版高出5mm。由于ZT310-R车座前部采用收窄设计，双腿可以自然垂直，真实感受反而比旅行版低。
升仕ZT310-R动力与旅行版ZT310-X完全相同。
总结：
升仕ZT310-R外观略显浮夸，结合车辆配色，目标直指年轻消费群体，受众较小。因工程样车设计所限，动力表现并不突出，后期量产车据说会提升20%动力，可有效改善ZT310-R动力输出。中低转速区间震动在合理范围之内，高转速震动较大，舒适性不高。ZT310-R售价为2.38万元，该售价在同级别车型中具有一定竞争力，是一款性价比不错的车型。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
作者：爱卡汽车
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