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缘起1964 保时捷911历经三年如何重生?

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: 王炜晨 2017-12-19 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：它究竟是台什么样的车: 第 1/3 页：为什么会是它？第 2/3 页：它究竟是台什么样的车第 3/3 页：内饰和发动机的修复过程

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它究竟是台什么样的车？

　　保时捷博物馆的修复团队在三年的时间中都遵循着“原汁原味、用旧不用新”的原则，尽最大可能的保留原车部件，遇见损毁严重无法继续使用的情况，也是寻找同时期生产的其他车辆的零件来进行替换，就连钢板和金属的成分都要保证和原车相同，这也是为什么这台保时捷901要修复3年之久的原因。

如今大多数的老车修复都是选择制造全新配件进行修复，这种修复方式虽然速度更快、最终成果也更加精致，但是却不能完全保留岁月的痕迹。这种修复方法显然是保时捷博物馆所不能接受的。

　　保时捷博物馆的修复团队面对的最大问题就是：如何尽量保存原车的岁月感？这台车从仓库拉回到修复中心的时候，前翼子板、车门以及部分玻璃都全部丢失，虽然整体框架还较为完整，但是一些位置依然出现了钢板完全锈穿的情况。

所以如果以这种车况来看的话，保时捷的修复团队还能够保留原车80%-85%的零件，简直就是一种奇迹。当然被替换下来的零件也没有被丢弃，而是同这台保时捷901一起展示在了保时捷博物馆中。

　　面对这样一台饱经风霜的车身，修复团队首先要去除掉车身上面的污渍。常规方法是通过手工打磨掉钢板上面的车漆和污渍，但是这种做法也将车身上所有历史痕迹全部消除掉了。所以保时捷博物馆的修复团队使用了一种更加温和的化学方法进行除漆除锈。

如果使用传统手工打磨的方法，那么将会抹去这辆车身上所有历史所留下来的痕迹。所以保时捷的修复团队们使用了化学试剂这种更加温和的方法进行除漆除锈。

在经过处理之后，我们可以在白车身上发现这台第57号保时捷901的数位前车主，在它身上做出的任何修改和处理，包括改装、打磨和钣金都能够清晰地显示出来。

　　对于那些已经完全锈穿无法继续使用的部件，保时捷博物馆的员工找来了一台年代略晚的保时捷911(参数|询价)，将其完全拆解来进行替换。虽然这台保时捷911也是不可多得的收藏佳品，但是显然在保时捷博物馆工作人员的心中，还是第57号的保时捷901更加重要。所以不得以，这台年代稍晚的保时捷911将自己的车身构建在了保时捷901身上。随后，修复团队仅仅在焊接成型这一步上，就花费了接近1年的时间。

在完成了电泳、镀锌工艺处理和拼接成型之后，这台第57号保时捷901的车身看起来已经焕然一新了。当然修复工作这时已经过去了接近12个月。

　　将车身完全清理并且拼接成型之后，保时捷博物馆的工作人员又对车身进行了镀锌以及电泳处理。并且完全按照1964年时的模样，选择了6407（64年的标准红色）色号，手工对其进行了喷漆。

在车漆的喷涂工艺方面，这台保时捷901选择了当年的6407号标准红颜色，不过在车漆上则选择了更加环保的水性漆。

　　在此之后这台第57号保时捷901车身整体方面的修复就已告一段落，不过这并不代表着外观方面的修复已经全部完成。事实上为了尽可能原汁原味的将这台车复原到1964年的状态，修复团队还在许多不易发觉的地方进行了大量的工作。

对于这台1964年的保时捷901来说，修复团队在其细节修复上所付出的大量精力，才是为其添光加彩的地方。毕竟只有在这些细节之处，才能够真正体现出所谓的“原汁原味”。

原车的保时捷盾形车标早已经被岁月抹去了所有的颜色，所以我们眼前看到的这个车标，也是从其他车型上替换而来的。不过在它身上我们还是能够看到岁月的痕迹。

相信许多人都会注意到这台保时捷901修复之前其尾标的造型和修复之后并不一样。事实上这并不是修复人员所犯下的错误，而是这台车的某位前车主自行更换为当时更加“时髦”的款式。

所谓精致，就是连最为微小的细节都不能放过。由于当时工艺的原因，PORSCHE尾标并不能一体成型制造，所以在修复过程中修复团队也注意到了这个细节。

车窗上的两处贴纸本不属于保时捷901，它们之所以可以保留主要是由于修复团队们并不希望完全抹去这台车身上历史的痕迹。左侧贴纸是一家当年的润滑油厂商，而右侧贴纸据说是一种警察的标识。

　　由于1964年汽车生产设计的流程并不如现如今如此完善，所以不同年份所生产车辆上的变动都是非常大的。我们举一个很简单的例子，保时捷901在1964年生产的车型的前保险杠，要比1965年生产车型的窄了9mm。所以为了完全复原1964年车型的外观相貌，修复团队不得不找了来了一根1965年生产的前保险杠，对其使用了激光切割处理。类似于这样的细节，在整个第57号保时捷901身上，还有至少40余处。

车辆标志性大灯也留下了一丝遗憾，在1964款车型上，该大灯罩的配件为海拉提供，而目前车型所装配的是1965年款的博世灯罩。