细微之处才见真章 新宝马3系底盘解析

　　[爱卡汽车 SUV频道 原创]

　　作为德国三驾马车之一，宝马向来是追求极致操控的代表。坊间流传的俗语“开宝马，坐奔驰”至今仍是许多人尊崇的信条。而一直以来，3系作为最能体现宝马精髓的车型之一，备受消费者的青睐。而宝马也对3系宠爱有加，毕竟它也不希望这块金字招牌毁在自己手里。

　　新宝马3系已经是该车系的第六代产品（代号为F30，长轴版的代号为F35）。随着汽车产业近几年在中国的飞速发展与人民生活水平的不断提高，马路上的新宝马3系层出不穷。可以说这样的一个好时代让很多人拥有了感受纯正巴伐利亚操控的机会。

此次底盘拍摄的车型为宝马3系2018款330i M运动曜夜版。

　　此次底盘拍摄的车型是宝马3系2018款330i M运动曜夜版，搭载高功率版的2.0L涡轮增压发动机，最大功率185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩350Nm/1450-4800rpm，与之匹配的是著名的采埃孚8速手自一体变速箱，驱动方式为后轮驱动。

　　新宝马3系有着十分到位的底盘防护，大面积护板的使用使得油液管路不会直接暴露在车底。而在发动机下方则配有整块金属护板（为了方便底盘拍摄，护板已卸除，图上未体现），可以对发动机油底壳等关键零件提供坚固的防护。此外，护板还可以对通过底盘的气流进行梳理，使得操控性能获得提升。

新宝马3系采用了钢材质的前副车架，由于发动机纵向布置的缘故，前副车架在设计时无需考虑变速箱承重这一问题，因此可以获得相对较小的体积和重量。

　　前副车架除了要承受发动机的重量和扭力，还要吸收来自悬挂的冲击。相比上一代宝马3系使用的铝合金前副车架，钢质副车架可以更有效地抵抗发动机的扭力和悬挂传递过来的冲击，只不过车头增加的重量势必会影响一定的操控性能。

新宝马3系的后副车架与H型副车架相似，市面上很多采用多连杆后悬挂的车型都采用这种形式的后副车架。

一、前悬挂分析

　　新宝马3系的前悬挂被定义为双球节弹簧减震支柱，在结构形式上与麦弗逊独立悬挂类似，只不过由两根独立的下控制臂取代了麦弗逊悬挂的“Y”形下摆臂，因此转向节可以获得更多的自由度。此外，通过改变连杆在转向节上的点位设计，可以实现不同的驾控效果。

新宝马3系采用的双球节弹簧减震支柱前悬挂属于麦弗逊悬挂的一个变种。两根独立的下控制臂使得此悬挂的设计更为灵活，相比麦弗逊悬挂可获得更好的操控性能。

　　这种悬挂结构还在凯迪拉克ATS-L，奔驰C级等车型上运用。一方面，双球节弹簧减震支柱悬挂比麦弗逊悬挂更符合运动型轿车的定位；另一方面，由于前悬挂无需考虑驱动轴的布置空间，因此结构紧凑但性能普通的麦弗逊悬挂就没有了存在的必要。

这种采用独立连杆的下控制臂并不会采用麦弗逊悬挂下摆臂上常见的分体式设计，而转向拉杆依然采用了分体式的设计，方便拆卸及更换。

两根下控制臂均采用了铝合金的材质，在确保强度的同时可以获得更轻的簧下质量，对操控性能的提升帮助不小。