大多数销量下滑 只有中国品牌SUV卖得好

    [XCAR 深度观察 原创]

    中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长，没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。

    ●7月传统的销售淡季

    根据中汽协数据显示，7月，乘用车共销售165.09万辆，环比上月（178.81万辆）下降8.31%，同比去年7月（155.92万辆）增长了5.88%。其中，轿车销售了82.49万辆，环比上月（88.3万辆）下降了6.58%，同比下降了0.26%，轿车环比同比均呈下降态势（在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了14.8万辆，市场份额18%；合资品牌轿车销售了67.69万辆，市场份额82%）；SUV车型销售68.95万辆，环比下降7%，同比增长18.06%；MPV车型销售了13.65万辆，环比下降37.13%，同比下降39.46%。

    ●前7月中国品牌轿车市场份额微增

    数据显示，今年前7个月，乘用车共销售1258.73万辆，同比增长3.36%，增幅比上半年提升0.34%。其中，轿车销售了622.4万辆，同比下降2.79%；SUV车型销售了521.62万辆，同比增长16.99%； MPV车型销售了114.7万辆，同比下降15.23%。在轿车细分市场，中国品牌轿车销售了121.2万辆，同比微增1.2%，市场占有率为19.5%；合资品牌轿车销售了501.2万辆，同比下降了3.41%，市场占有率为80.5%（市场占有率下降了0.5%）。

    ●前7月中国品牌MPV销量骤降

    据中汽协数据显示，今年前7个月，中国品牌乘用车共销售了561.9万辆，同比去年同期（536.67万辆）增长了4.7%。其中，轿车销售了121.2万辆，同比去年同期（119.76万辆）增长了1.2%，市场份额19.5%。SUV车型销售了309.3万辆，同比去年同期（248.43万辆）增长了24.5%，市场份额59.3%。 MPV车型销售了96.9万辆，同比去年同期（121.58万辆）下降了20.3%，市场份额84.5%。

    ●1.6L及以下排量乘用车市场份额创近两年新低

    7月份，1.6L及以下排量乘用车销售了111.3万辆，比上年同期下降1.0%。今年1-7月，1.6L及以下排量车型销售占比分别为71.6%、70.9%、69.2%、66%、65.9%、66.3%、66.3%，可见政策对于汽车市场的整体影响较大，此前为防止购置税减半政策提前透支2017年的汽车市场，财政部发文今年小排量购置税优惠政策延续，将购置税调整为7.5%。今年前7个月，1.6L及以下排量乘用车销售了880.9万辆，同比去年同期下降2.5%，其总销量占乘用车比重的68.1%。

    7月，轿车排行榜中前十名的车型分别是别克英朗、一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾、上汽大众朗逸、一汽大众捷达、上汽大众桑塔纳、一汽大众迈腾、吉利帝豪、上汽大众POLO。合资品牌销量占轿车总销量的82%，前十名的合资品牌车型中仍然以德系为主，B级车迈腾延续上月势头，本月销量达1.9万辆，排名销量排行榜单第八位。中国品牌方面，帝豪回归，以1.84万辆的销量排名第九位，领衔POLO。

    美系品牌方面，本月进入销量TOP 10排行榜的只有全新英朗，全新英朗以3.44万辆排名榜单第一名，全新英朗相对于老牌朗逸、轩逸来说，自从2015年8月迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。

    日系品牌方面， 入围销量排行榜前十名的车型依然是东风日产轩逸以及一汽丰田卡罗拉。7月份，卡罗拉超越轩逸，以3.16万辆的成绩上升至销量排行榜第二名，卡罗拉作为一汽丰田的“顶粱柱”，其销量占7月份一汽丰田总销量50%以上。而轩逸则以2.6万辆排名榜单第五位，东风日产通过轿车与SUV联合发力，实现了市场的全面布局，7月份总销量达7.6万辆，轩逸的销量占其7月份总销量的34.21%。

    德系品牌方面，7月份德系仍然是入榜轿车销量前十名最多的车系，入榜的车型分别是一汽大众捷达、速腾、迈腾，上汽大众朗逸、桑塔纳、POLO，中级B级轿车迈腾连续3月入围榜单前十名。南北大众是对手也是兄弟，一汽大众捷达与上汽大众桑塔纳，一汽大众速腾与上汽大众朗逸，一汽大众迈腾与上汽大众帕萨特之间的竞争从未停歇过，是对手因为它们各为其主，在数字方面，更是胶着。

    朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，7月份销售了2.69万辆，这个数字也不排除大众故意而为之，排名在全新英朗、一汽丰田卡罗拉、一汽大众速腾之后。自推出Lavida家族后，在销量表现上一直可圈可点，月均销量达4万辆。

    中国品牌方面，据中汽协的数据显示，吉利帝豪今年前7月累积销量达13.99万辆，占前7月中国品牌轿车总销量的11.54%。7月份，帝豪销售了1.84万辆，再次挤身轿车销量TOP 10排行榜，并且领衔POLO。自从回归一个吉利，吉利先后发力高端品牌，推出博瑞、博越等代表中国品牌的高端车型，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，但未来对于中国品牌的发展，还是任重而道远。