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编辑有话说各家车企的'不妥协'（一）

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2017-06-02 05:47:30 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[XCAR 编辑有话说原创]

　　静心之路，独自修行。不忘初心，方得始终。对于有灵魂的人来说，这是对生命的一次拷问。当经过了风雨的捶打之后，你心中最初的信念和准则还在么？

　　无需回答，这不是我们今天要讨论的主题，我们今天要说的，是引申而来的汽车，这些在灵魂驱使下的钢铁之身。纵观全球汽车市场，我们处在一个激情飞扬的时代，一个梦想成真的最好时机。向成本利益低头，让我们得到了生存的资格；向法律法规妥协，让我们谋得了更好的发展；向市场需求屈服，让我们拿到了更高的销量。在这个时代，妥协与屈服像是通往成功的近路，但绝不是必经路，因为我们依然可以列举出那些始终没有放弃其最初信念的品牌，那些敢于说不，敢于做出不妥协的车企。

　　面对国产化优势，雷克萨斯选择不妥协。

　　销量攀升，但依旧守身如玉。去年雷克萨斯在华销量超过10.9万辆，而就近几年雷克萨斯的势头来看，今年又将延续其传统再创新高。不过，已经逾越10万辆国产线的它好像并没有打算开始国产之路，即使英菲尼迪和讴歌相继与中国车企联姻，雷克萨斯也丝毫不为所动，依旧守身如玉。

福市篤雄，屡次强调雷克萨斯没有国产计划。

　　理由多多，连续多年强调不国产。雷克萨斯最早声称在华年销量不破3万不国产，后来又改口为5万，而如今10万大关也被攻克，雷克萨斯依然在努力地“寻找借口”。2014年，雷克萨斯总裁福市篤雄宣布目前没有国产计划，辟谣此前的在华投产传闻；2015年，丰田章男表态，雷克萨斯热爱本土生产，并且在不断扩大其产能；2016年，雷克萨斯再度强调，希望在豪华品牌中另辟蹊径，不会在中国投产，而也是这一年，雷克萨斯在华年销量首次突破10万辆。一次又一次地实现目标，一次又一次地找到新借口，唯一不变的还是这不会国产的承诺。

实现国产的广汽讴歌 TLX-L(参数|询价)和东风英菲尼迪Q50L(参数|询价)

　　以寡敌众，其所有对手都已联姻。从德意志三强奔驰、宝马、奥迪与国内厂商合资，并取得巨大成功开始，国内的所有豪华品牌相继与中国联姻，并且不竭余力地宣传其推出的合资车型，尽可能地加快他们的国产化之路。这也让唯一还在坚持进口的雷克萨斯显得尤为特殊。

雷克萨斯九州工厂和工厂培训中心。

　　人是核心，雷克萨斯不国产的最大原因。金杯银杯不如老百姓的口碑，对质量严苛的把控让雷克萨斯拥有了出色的产品力，也为其带来了无数拥趸和殊荣。相比对自动化生产的控制，雷克萨斯更加注重人在生产过程中的重要性。雷克萨斯九州工厂要求缝线工人可以在90s内用左手（非惯用手）完成特定造型的折纸，要求技术工人可以用手套感知任何1mm的误差。同样，雷克萨斯对于员工的培训也格外严格，例如刚才我们所说的缝线工人，仅仅缝线这一个技能，就至少需要学习6个月以上。

雷克萨斯内饰缝线工人可以在90s内用左手（非惯用手）完成特定造型的折纸。