进化彻底 体验川崎Z650/Ninja650/Z900

    Z900 ABS：没有什么致命伤

    视觉突出的同时，得益于全新车架的应用，自重从231kg直降至210kg。座椅方面也从之前的834mm变为更亲民的795mm。简单点说，即便身高1.7米的男士，又或是1.65米身高的女生，对付Z900 ABS的座高都会很从容。

骑士身高1.78米，坐在Z900 ABS上可以全脚掌着地，轻松自如就好比坐在一辆250车型上。相信很多骑士关心的座高问题已经解决。

与Z650 ABS完全一样的仪表，不稀奇，大家都是“Z”系列兄弟。

挡显出现在这一级别车上很有必要，而且是最显眼的地方。

离合采用传统拉线结构，重量适中，对我来说两指很轻松。

Z900 ABS生产自川崎印尼工厂，所以国内售价相对更有竞争力。

这个排量、这个压缩比、这个功率，用95号汽油不过分。

41mm倒立前叉有些低调，辐射卡钳也缺席中，不过对比定位和价格来看，这些遗憾也可以全盘接受。毕竟需要考虑Z1000的感受。

铝合金后摇臂很粗壮、质感瞬间提升，焊工也是毫无瑕疵。

发动机就不过多介绍了，看下面的视频，是不是可以秒杀一切了。

    在发动机形式没有变化的情况下，通过改变缸径和行程，将排量从806cc一跃提升至948cc，提升17.6%。节气门直径也从34mm加大到36mm。最大功率86.3kW（117Ps）/9500rpm，最大扭矩97Nm/7700rpm，标配滑动离合器。ABS系统与650系列不同，沿用日本Nissin品牌。

Z900 ABS操控之好有些出乎意料，这绝不是错觉，因为我刚从Z650 ABS上下来。它在赛道的灵活度和操控感绝不亚于650兄弟，并且细腻程度还有所提高，如果不差钱，我会毫不犹豫推荐它。

    2017款ZX-10R ABS赛道体验视频：

    简短的试驾让我感受到了三款新车的魅力和各自特点，总结来说，它们可以忘记过去，用实力来重新做回自己。而川崎中国也表达出对中国市场的足够诚意，他们不仅用最快的速度完成了新车引进，而且价格方面还给了大家一个不大不小的惊喜。至少到截稿部分，我还想不出有谁还比这家日企更重视中国摩托车市场。另外再报个料，大家关注的VERSYS 300X也会在9月份引进，届时我们也会带来及时详细的追踪报道。