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进化彻底 体验川崎Z650/Ninja650/Z900

第 2/6 页:Ninja 650 ABS:座高亲民 操控灵活
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    川崎Ninja 650 ABS:座高亲民 操控灵活

    川崎Ninja不仅有一副漂亮的身形,在亲民方面也下了不少功夫,所以相对上一代ER­-6F来说,Ninja 650 ABS算得上脱胎换骨。全新仪表沿用机械指针形式,但布局进行了重新设计,大面积液晶面板的使用使其看上去更时尚,同时增加了挡位显示功能。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车座椅从之前的805mm降低至790mm,身高1.78米的骑士可以轻松双脚掌着地,不仅如此,膝盖还有富余量。对于身材娇小的骑士,这简直再合适不过了。

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川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车转速表保留了机械指针,能够令驾驶者肾上腺素得到最直接的反馈。另外在仪表最突出位置增加了挡位显示,人性化的提升。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车分离车把可以让坐姿进一步前倾,也给后期改装留出了余地。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车接口应该是给USB或12V电源预留的位置,如果能标配就更好了。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车后摇臂升级为铝合金材质,这种造型俗称“香蕉”摇臂,为了减重,中间还做了掏空处理,相比之前钢管后摇臂完成了质的升级。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车另一大变化是后减震位置,相比之前的侧向安装布局,全新的中置结构会更有利于操控及灵活性,也摆脱了排气温度对减震的伤害。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车发动机缸径、行程和排量没有任何变化,只是边盖、中缸和缸头部分进行了外观上的改变,使其看起来更饱满。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车新车坐姿进一步优化,合理的骑行三角让新手很容易适应。较低的坐姿也带来了出色的灵活性,很适合初来赛道的新手练习。震动方面在某一转速区间较老款有所减轻,油门反应也比之前更灵敏。

川崎;kawasaki;摩托车;试驾;新车;街车;跑车中低转速区域扭矩输出有所加强,这种设定有利于城市以及公路表现,而中后段输出则显得相对疲软。对于运动车款的定位来说,总体表现优异,当然大部分功劳要归功于重新设计的轻量化车架。

    表面上看,Ninja 650 ABS的外观最容易被人记住,不过我要肯定的告诉你,当跨上它的那一刻,你才能感受到,内在的改变才是其精髓所在。你完全可以忘记之前ER-6F的一切,或者说,浑身上下除了发动机结构以外,它(Ninja 650 ABS)已经不再是它(ER-6F)了。

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