我曾多次参加宝马、哈雷、杜卡迪、KTM等欧美摩托车品牌的车迷大会,但在接到本田技研赴日参加“2016本田车迷大会”(2016Honda Racing Thanks Day)邀请函的时候,还是没能忍住内心的激动。这不仅是我参加的第一个日系摩托品牌车迷日,而且还能与马克·马奎斯(2016MotoGP世界冠军)、丹尼尔·佩德罗萨,以及F1前世界冠军阿隆索和巴顿近距离接触,搞不好弄个合影签名也不是没可能。抛开媒体身份,作为本田汽车以及摩托车用户,能够亲身去体验一下这种节日氛围,也是件很有意义的事。
2016 Honda Racing Thanks Day,直译过来就是本田感谢日,实际上可以理解为本田的车迷大会,今年已经是举办的第九届。地点在日本枥木县东部的茂木町茂木赛道(Twin Ring Motegi Circuit),每年的参加人数都在2万人以上。这个赛车场为本田独资拥有,平时会举办包括MotoGP在内的各种级别赛事,同时还兼顾本田新车内部测试赛道。作为媒体、车迷、用户三重身份的我,带着神秘、兴奋、好奇等多重感情色彩,经历了这不平凡的一天。
茂木赛道位于茂木町山区,由一条椭圆形赛道和复合赛道交叉组成,所以英文命名为“Twin Ring Motegi Circuit”,又名双环赛道,1997年开始对外开放。
上午九点多,停车场已经停满了车友的摩托车,其中大多数为本田。车辆摆放有序,没有一辆搞特殊,在这个国度是很平常的事。
骑摩托车在日本很方便,虽然茂木山里的气温并不高,但丝毫没有影响骑友们的热情,其中不乏一些Minibike和小踏板。
在停车场转上一圈,发现了很多颇具年代感的老车,比如这辆VFR400R(NC24),诞生于1987年,是该系列的第二款车型,采用V型4缸发动机,并首次采用Pro-Arm单摇臂系统。
这辆诞生于1988年的TZR250采用2冲程发动机,128kg自重却能输出50Ps,这是4冲程发动机望尘莫及的水平。这辆距今已有28年车龄的TZR,虽然从设计上可以看出年代感,但成色依旧出色。
收藏级的CB1100R,这款车被推上市场的目的只有一个,就是为了满足参加耐力赛必须是量产车型这一标准。自1981年上市一共不超过5000辆,由此判断这辆车的主人并非一般玩家。
这辆车就相对眼熟多了,《烈火战车》中刘天王的座驾,NSR250R(4代),同样是2冲程发动机,首次采用芯片卡作为钥匙。
大批观众已经开始排队入场,这里不会出现加塞情况,所以通行效率很高。另外Thanks Day并不是免费的,需要购买2000日元门票,折合人民币大概120元左右,凭票还能参加抽奖和签名环节。
入场前5000人可以免费领取一瓶印有阿隆索和巴顿广告封面的黑咖啡,口感就一个字“苦”,喝完这罐我足足用了一天时间。
茂木赛道内场的入口并不多,大概只有9个,可能是我在其他地方浪费了太多时间,此时进场的观众并不多。
这些孩子最小的目测只有3、4岁,居然毫不畏惧的往上爬,可以看到周围并没有他们父母的保护。如果有机会去逛逛咱们国家的儿童娱乐中心,就会发现这是一件多么难以想象的事。
这张照片是我举起手臂用140mm焦段在取景屏幕中拍摄的,下图解释了为什么我会用这个姿势。舞台正中的三位是今天最大的腕儿,阿隆索(左3)、佩德罗萨(左4)和马奎斯(左5)。
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