[爱卡汽车 新能源频道 原创]
低温对电动汽车续航里程的影响是一个无法回避的问题。前两年，由于冬季续航里程大打折扣，各界对电动汽车的质疑之声不绝于耳。这个问题是由电池的性质所决定的，无法完全杜绝，但是利用技术手段，可以逐渐改善。2016年上市的几款主流电动汽车在品质上有着很大的提升，到了冬季，它们是否能够延续良好的表现呢？
在前不久，我们驾驶腾势挑战了电动汽车的冬季续航，成绩还不错。不过测试时值11月底，气温还不是很低，挑战的难度较小，所以我们一直在酝酿再做一次测试。进入12月，气温逐渐下降，在将与北京合办2022年冬奥会的滑雪胜地张家口市崇礼县，最低气温已经降到了-15℃左右。-15℃基本上就是北京城区在一年之中能达到了最低温度了，在这一温度下测试电动汽车的续航里程，对北京地区的消费者非常有参考价值。于是我们马上行动起来，找来3款具有代表意义的电动汽车，进行了一次崇礼之旅。这3款测试车辆分别是北汽新能源EU260、比亚迪秦(参数|询价)EV300，以及江淮iEV5。
按照工信部给出的续航里程数据来看，秦EV(参数|询价)300的续航里程最长，EU260次之，iEV5第三。但是到了崇礼低至-10℃的坏境中，形势是否会发生变化呢？
北汽新能源、比亚迪、江淮是目前国内新能源汽车市场上最具代表性的3个品牌，它们的技术实力和产品线丰富程度都处于较高的水平，销量也位居市场前列。
北汽新能源EU260和比亚迪秦EV300都是今年上市的新车型，它们的续航里程均达到了250km以上，基本解决了里程焦虑的问题，同时在各项品质上也有了全面的提升。
江淮今年受电池新政策的影响很大，主推车型iEV6S由于搭载了韩国三星的电池，迟迟无法获得补贴，所以生产销售也陷入了停滞。我们只能退而求其次，找来了2015年上市的江淮iEV5车型，它的各项指标都落后于EU260和秦EV300，但胜在价格实惠。通过iEV5与其他两款车型的对比，我们将能够看到国产电动汽车是否有所进步。
比亚迪秦EV300的电池容量是三辆车中最大的，达到了47.5kWh。在老司机看来，电池就是续航的保障，在长途出行的时候，按电池容量来选车是最简单的办法。
北汽新能源EU260和秦EV300一样是今年的上市的新车型。它的电池容量略低于秦EV300，为41.4kWh。又又表示，EU260的电池虽然小了一点点，但车重较轻，实际续航里程不见得比秦EV300差。
江淮iEV5车型相对较老，电池容量仅有23kWh，不到秦EV300的一半。虽然凭借较低的能耗，它的续航里程也能达到200km，但跑长途还是不太让人放心。常旭给自己定下的目标是顺利跑完全程。
我们的目的地是张家口崇礼县，全程231km。崇礼的海拔比北京高了1000m以上，去程时能耗会显著增加。为了稳妥起见，我们中途选择在京藏高速上的下花园服务区充一次电。
我们在出发点北京海淀剧院充电站将3辆车的电量补满，空调统一开启，随即编队出发。一路上我们基本都是跟随车流或者压着限速行驶，并没有为了提升续航里程而放慢车速。
除了续航里程不俗，比亚迪秦EV300的动力也很充沛，它所搭载的电机最大功率达到了160kW。
北汽新能源EU260的各方面比较均衡，动力续航都不错。另外，它采用了e-Motion Drive超级电驱动技术，提高了充电效率和速度，同时延长了电池的使用寿命。
江淮一直以来的策略是用较小的车身、较轻的重量、较弱的动力来降低百公里耗电量，这样一来，利用不大的电池就能实现可观的续航里程。优点是可以有效降低成本，缺点是驾乘感受比较一般。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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